D4D 116KM problem z brakiem mocy, wymiana turbiny, wtryski - Strona 11

2011-05-16 15:40:03, ROBTOR pisze:
Witam Mam chyba podobny problem. Od około roku moja Toyota RAV-4 2.0 D-4D rok prod. 2002 sporadycznie (raz, dwa w tygodniu, czasami raz na miesiąc) dławiła się przy rozpędzaniu np. ruszanie ze świateł. Przydławienie trwało ok. 1-2 sekund przy obrotach silnika ok. 2500. Myślałem,że to złe paliwo lub brudny filtr. Zakupiłem filtr paliwa (FILTRON) i postanowiłem go wymienić, ale przestała się dławić. Mimo to wymieniłem filtr paliwa. Od jakiegoś czasu 2-3 miesiące problem powrócił. Przy rozpędzaniu auta przy obrotach ok. 2500 dwa trzy razy szarpnie (udławi się) jakby nie mogła wejśc na obroty i dalej jedzie normalnie. Dzieje się to na 2 lub trzecim biegu (chyba tylko na dwójce) na innych biegach nie ma szarpania / dławienia się. Występowało to sporadycznie niezależnie czy silnik był rozgrzany czy zimny. Jakieś dwa, trzy tygodnie temu zapaliła mi się kontrolka CHECK ENGINE, po dwóch dniach znowu (auto jechało normalnie bez trybu awaryjnego, zatrzymałem wyłączyłem zapłon i ponownie uruchomiłem, kontrolka zgasła). Zacząłem przyglądać się temu bliżej. Teraz samochód zawsze zadławi się rano, przy rozpędzaniu go z pierwszych świateł (200 metrów od parkingu), obroty silnika 2300-2800 raz,dwa razy bujnie silnikiem (jakby jakiś syf wpadł lub woda w paliwie) i wchodzi na obroty jedzie dalej. Nie czuć spadku mocy, silnik nie schodzi z obrotów, jedynie zadławienie. Na kolejnych światłach przy rozpędzaniu i podczas dalszej jazdy do końca trasy już nie szarpnie / nie zadławi się. Po dłuższym postoju (8 godz. powrót z pracy) dzieje się to samo, przy pierwszym rozpędzaniu szarpnie zadławi się na 1-2 sekundy przy obrotach w przedziale około 2300-2800 i wchodzi na obroty, później nie szarpie. Są dni, że nie występuje to szarpnięcie. W tę sobotę ponownie zapaliła mi się kontrolka CHECK ENGINE i przełączył się w tryb awaryjny, na wolnych obrotach zjechałem z skrzyżowania, po wyłączeniu zapłonu i ponownym odpaleniu chodził normalnie. Dzisiaj poczytałem to forum internetowe, pojechałem na komputer do servisu TOYOTY i odczytano dwa błędy: 78(7) FUEL LINE MALFUNCTION 34(2) TURBOCHARGER SYSTEM MALFUNCTION Powiedziano mi, że są do wymiany zaworki SCV, to najczęściej wysiada w tych silnikach, a drugi błąd związany z turbiną mogł być następstwem pierwszego, więc nie należy go brać pod uwagę. Na tym forum przeczytałem, że zaworki SCV objawiają się błędem o kodzie P1233 i czy możliwe, że zaworek zacina się od czasu do czasu? Poza tym mówiono tu o turbinie i zaworkach VRV, VSV, więc może w Toyocie klepnęli miże trzeba wymienić zaworki, a jak się okaże że nie pomogło to wtedy każą wymienić turbo, lub jeszcze coś innego. Z opisu błędu wynika, że awarii uległa linia paliwowa, moze to być np. przypchany filtr paliwa lub 1000 róznych pierdoł. A co z drugim błędem dot. turbiny? Co Wy o tym sądzicie? Dodam, że miałem zasyfiony filtr powietrza (już właśnie go wymieniłem), filtr paliwa wymieniałem latem zeszłego roku na FILTRON, ale może po zimie jest w nim jakiś syf np. oddzielona od paliwa parafina, czy też go wymienić? Czy faktycznie są to zaworki SCV jak mówią fachowcy z TOYOTY, bo gdzieś czytałem, że może to być też wtryskiwacz. Nowe zaworki 1400 PLN więc szkoda kasy, aby eksperymentować, jeśli okaże się że to nie one. Dziwne, że zawsze dławi się przy obrotach ok. 2500 i tylko przy pierwszym rozpędzaniu po dłuższym (kilka godzin) postoju silnika, później już nie (jak narazie to zaobserwowałem) BIGELEKTRON co Pan na to?

2011-05-16 23:30:53, Alien_Obcy pisze:
Bigelektron - ja mam jeszcze jedno pytanie do Ciebie z innej beczki - odnośnie kata, czy jest możliwe, aby pierwszy kat przy turbo był drożny z wkładem (nie mówię o mim przypadku), a drugi kat na rurze zapchany? Wtom zna przypadki, że kilka osób miało problem z dławieniem i pomogło wywalenie drugiego kata na rurze. W takim przypadku, jak może dojść do zapchania drugiego kata (zaznaczam, że pierwszy jest drożny)?

2011-05-25 11:16:54, Rucioo pisze:
Alien_Obcy jak czyściłeś zaworki to na długo podłączałeś do prądu ? Bo ja je tak na max 5 sekund. Od niedzieli te auto mnie załamuje - raz jedzie dobrze raz do kitu - nerwicy zaczynam dostawać

2011-05-25 14:40:08, Bigelektron pisze:
Nie masz ich podlaczac tylko taktowac pradem.Jak sie robia gorace to trzeba przestac.Z glowa trzeba robic.

2011-06-13 16:35:09, wtom pisze:
zrobiłem sobie w końcu test swojej verso, bo ostatnio odcięło mi znów moc (p1250) czyli turbo przeładowało. turbina po remoncie a tu zonk , mechanior mi ściemniał wcześniej, że z turbinką wszystko ok. a tu na teście IV biegu przy pedalcu w podłodze od 1500obr wylazło szydło z worka. co radzicie, da się podregulować cięgno na gruszce turbiny co by nie przeładowywała? [ wiadomość edytowana przez: wtom dnia 2011-06-13 16:35:45 ]