Maska z tworzywa sztucznego. - Strona 3

Cytat:

2005-02-11 17:29:18, Marcin1608 pisze: A w czym jest problem Łatwiej by było gdybyś napisał konkretne pytanie... Przecież nie bedziemy tu cytować podręczników i wyprowadzać wzorów na wytrzymałość skrętną całego nadwozia... zresztą do tego potrzeby byłby zaawansowany program komputerowy i osoba znająca sie na rzeczy...

Witam
Więc zadam pytanie: "jak szyba która nie jest w sposób stały związana z nadwoziem, a jedynie za pomocą gumowej uszczelki, może przenosić jakiekolwiek naprężenia?"
Po drugie - jeśli chodzi o wykonanie poszyć z tworzywa - Trabant, tworzywo o nazwie "duroplast"
Po trzecie - jak klapa w Polonezie, zamocowana na zawiasach i zaczepie zamka, może przenosić naprężenia?

Szkielet nadwozia - to jest element w którym występują naprężenia w związku z eksploatacją samochodu, a fakt, że pęka szyba, a nawet odkształcają się elementy tego nadwozia (drzwi, błotniki itp.) to jedynie OBJAW że właśnie ten szkielet pracuje.

Cóż z tego, że Citroen zrezygnował z tworzywa w jednym modelu, jeśli w innych stosowało się je z powodzeniem?


[ wiadomość edytowana przez: _750 dnia 2005-02-11 17:50:21 ]

Cytat:

2005-02-11 17:58:46, Nomad pisze: 1. bo uszczelki nie sa nieskonczenie sprężyste... co do klapy: to właśnie dlatego że jest zamocowana w 3 punktach... klapę traktujemy jako EP (element plaski) zamocowany na 3 wiązaniach co skutecznie ogranicza wszystkie 3 stopnie swobody...

nie będę polemizował...
dziękuję

Cytat:

2005-02-11 17:58:46, Nomad pisze: 1. bo uszczelki nie sa nieskonczenie sprężyste... co do klapy: to właśnie dlatego że jest zamocowana w 3 punktach... klapę traktujemy jako EP (element plaski) zamocowany na 3 wiązaniach co skutecznie ogranicza wszystkie 3 stopnie swobody...

jesli zamek klapy ktory ma luz powiedzmy 5 mm w każdym mozliwym kierunku i on ogranicza "pracę szkieletu" to samochód mając taki wiotki szkielet powyżej predkości 45 km/h nie zapewniałby dostatecznej kierowalnosci, jeśli sie mylę prosze mnie z tego mojego błednego rozumowania wyprowadzic....

Kiedyś właściciel Trabanta przekonywał mnie, że Trabanty:

to wogóle nie rdzewieją, bo One są z plastiku!!!!

Nie chciałem mu tłumaczyć, że po wyjęciu "plastikow" mogę spokojnie pojachać dalej (fakt troche bedzie wiało) a po wyjeciu tego co jest stalowe (tj. elementów nośnych) nie pojade nigdzie

Cytat:

2005-02-11 18:26:04, Nomad pisze: Jak nie ??? we wtorek mam kolejne podejście... a jesio muszę się naumieć kół Mohra

Statykę zaliczyłem jakoś
A o co chodzi w kole Mohra to do dziś nie wiem i nie chce wiedzieć

O mój Boooozie....... a tak się fajnie temat zapowiadał Proponowałbym od metafizyki przejść do konkretów i zastanowić się, czy przypadkiem nie dałoby się zastosować w poldku plastikowych reparaturek dolnej części nadwozia (drzwi, błotniki - dolne częśti). Co do masek i klap powiem jedno: niech sobie rdzewieją, ale wolę z blachy Aczkolwiek miałem okazję jeździć 18-letnim BX-em z plastikową maską i sprawowała się znakomicie, żadnego trzepotania i marudzenia... Może taki egzemplarz

Wszyscy mowia, to ja tez cos dorzuce

Obciazenia skretne nadwozia przenosi przede wszystkim szkielet - plyta podlogowa, jej wzmocnienia, progi, przegroda czolowa, slupki, dach, tylny pas. Elementy ruchome: maska, drzwi, klapa tylna wlasciwie nie maja tu znaczenia. Owszem przy skreceniu nadwozia np. jednym kolem wiezdzamy na kraweznik to mogo niechciec sie otworzyc, ale to jedynie oznacza, ze szkielet nie jest wystarczajaco sztywny i otwory drzwiowe zmieniaja ksztalt.

Szyby osadzone w gumowych uszczelkach tez nie biora udzialu w przenoszeniu sil - jezeli pekaja przy skreceniu to z przyczyn jak wyzej - czyli nadmiernej zmiany ksztaltu otworu okiennego.
Co innego z szybami wklejanymi (tylko Atu - szyba tylna i tylne boczne). One znacznie usztywniaja konstrukcje, dlatego chetnie takie rozwiazanie jest obecnie stosowane. Szklo w pewnych granicach jest wbrew pozorom dosc elastyczne!

Ze wzgledu na sztywnosc smialo mozna wykonywac maske z plastiku (takie rozwiazanie mial m.in. Polonez rajdowy z Gdanska).
Co innego sprawa bezpieczenstwa biernego, czyli odksztalcanie elementow podczas zderzenia - tu kazda blacha gnac sie pochlania energie zderzenia. Zastapienie jej plastikiem moze znacznie pogorszyc te wlasnosci.

Pozdrawiam
Adamus

no to ok, więc czy ktoś ma opanowaną technologię wykonywania tych elementów z żywic?

Cytat:

2005-02-11 23:59:20, kaovietz pisze: A ja sie tiko spytam: PO CO?? ... Jak chcecie odchudzic Poldka to może lepiej z niego wysiąść?

oj, kao. a może chodzi o to, żeby ruda nie miała czego wpierdalać.

apropos, a co masz przeciw odchudzaniu?

Cytat:

2005-02-11 23:59:20, kaovietz pisze: A ja sie tiko spytam: PO CO??

Dołączam się także do tegoż pytania.
Ile oszczędzilibyście na na masie/jakim kosztem/jakim efektem?

Konkludując
- jeśli brak korozji miałby być głównym argumentem to hehe proponuje zmienić albo nadjedzoną blacharkę albo auto
- jesli masa - to chyba taniej kupić inne autko niż "projektować" nowatorskie elementy naszym bolidom (czyli j.w. )

Pozdrowienia dla zapaleńców , co na swieżo mają wytrzymkę i materiały - też miałem kiedyś taką gorącą główkę
tegoroczny absolwent PK , mgr inz skraber