Wałek rozrzadu -> kto wie gdzie zrobią dobry w KRAKOWIE ... - Strona 4

a jak sie ma taki walek szlifowany w rzeczywistosci z proponowanymi przerobkami danego tunera? bo jedni mi ten walek odradzaja jako za slaby zeby sie wogole brac za to.....a sa tez opinie ze warto zmienic seryjny na taki.

Heinrich: wiecie moze jakie ma ceny

Pat: na ulice to najlepiej wiekszy lekko wznios i max 280-290 st. a zmodowac to doprezyc (ale nie duzo bo 903 ma calkiem spore sprezanie, nie to co 650) i ustawic zaplon jak Ci kaze producent walka. Inne mody sa niezalezne od walka, praktycznie tylko stopien sprezania i zaplon powinien wspolgrac z walkiem. Moze posrednio tez inne rzeczy ale w duzo mniejszym stopniu.

Heinrich jest tanszy od pana Halczynskiego ale o efekty trzeba pytac chlopakow z Dolnego Slaska, byly sprzeczne opinie. Od 50 zl za krzywke, tak slyszalem.

Walki napawane sa nie do zdarcia a szlifowane trzeba zaazotowac bo sie szybko wytra.

mnie intersuje u pavlusa ten:

Fiat 127 903cc Wałek 278
Szlifowany*: 160 Netto - 195,20 Brutto ( Nie trzeba azotować )


mysle ze na dorgi idealny - lekka popraa osiagów bedzie (wg Pavlusa do 25%) no i niebedzie palil tak duzo jak np Ruffowi.

Pat, ja u Pavlusa za walek napawany do 128, jak sie pytalem latem chyba to 570 i ani grosza mniej. Teraz Kania wynegocjowal mniej bo zamawial juz troche. Wiec za 200 zl walek do 4 cylindorow to jest swietna cena (jak widzisz Heinrich 450, pewnie napawa, Swiatek pewnie 600-800,robiony ze stalowego walca). 278st to bedzie w sam raz na miasto, 60 KM po modach powinno byc. Do lepszego walka gazniczek dwugardzielowy by byl dobry ale jak ma byc osczednie to i seria bedzie OK.

Niema bata musisz azotowac jeśli to szlif, 60km taa na miasto..

hehe ja tam i z 50 faktycznych si ebede bardzo cieszyc. wiec git.

Cytat:

2006-01-19 20:40:53, RUFF pisze: ... Mój 284 Chalczyńskiego ...

Prosił bym jednak przez samo H

Cytat:

A czym tak dokładnie jest wznios wałka? :>

wnios wałka to wysokość na jaką się wzniesie gdy rzucisz go do góry

Wznios krzywki natomiast przedstawiłem na rysunku


A tu jak przez oszlifowanie można uzyskać krzywkę o większych czasach ( kątach ) i wzniosie.

Cytat:

to moze kolega pavulus sie wypowie 900 z groszem zawory 31 i 29 polerka gazniki 40 co by zaproponowal za walek mocny w jakiej cenie i ile do tego zjechaac glowice czy walek ze szklankami wyslac? co i jak

Pavlus ;] jak już ;]
a do ilu chcesz go kręcić ??
903cc

Wałek 278
Szlifowany*: 195,20 Brutto ( Nie trzeba azotować ) NA codzień

Wałek 284
268,40 Brutto Szlifowany (+ azotowanie) Do kjs. lub na codzień dla hardkorowców.

Wałek 290
Napawany: 414,80 Brutto Tylko do rajdów / wyścigów i krótkiej skrzyni.

Jeśli jesteś pewny że szklanki są dobre (wypukłe) to nie wysyłaj jak nie to wyślij i my wybierzemy dobre.
głowicę 1 mm dla 278 i 284.
1,5 dla 290. a no i oczywiście hydraulika wont ( o ile jest )


[ wiadomość edytowana przez: pavlus dnia 2006-01-21 18:54:32 ]

Tzn chodzi mi o to że z jakiegoś tam małego doświadczenia przy tym silniku moge napisać że trudniej jest tam uzyskać troche mocy niż w 650. No i wiadomo to nie jest tak że wałek na ulice +25% , wydech końcowy +10% , gaźnik +10% , głowica lekki splanowanie i polerka kanałów +20%, zapłon + 5 %, wiecie o co mi chodzi.

ps. cc trofeo chyba 65 km / 79 nm klik , przynajmniej na gaźniku.

ps.2 Chyba i tak najważniejszy jest moment a nie moc

ps.3 Sorry yapko ale wpisało mi moją wypowiedź do twoiej , już to usunąłem (stąd ten napis edycja przez Art126)

[ wiadomość edytowana przez: Art126 dnia 2006-01-20 12:05:30 ]

Cytat:

Tzn chodzi mi o to że z jakiegoś tam małego doświadczenia przy tym silniku moge napisać że trudniej jest tam uzyskać troche mocy niż w 650.

A jakie wałki stosowałeś ??

Cytat:

No i wiadomo to nie jest tak że wałek na ulice +25% , wydech końcowy +10% , gaźnik +10% , głowica lekki splanowanie i polerka kanałów +20%, zapłon + 5 %, wiecie o co mi chodzi.

Nie pisałem że wałek daje 25% tylko że moc wzrasta 10-25% w zależności od pozostałych przeróbek. To chyba jasne, że przeróbki muszą współgrać z wałkiem, dlatego tunning nie jest taki prosty jak by się wydawało, nie zależnie od silnika.


CHRYS66
Trochę nie rozumiem, zawory dobiera się do gniazd. Zakładasz najmniejszy jaki 'siądzie' w gnieździe. Chcesz wyrwać gniazdo i włożyć mniejsze????
Wysoko to pojęcie względne, dla mnie wysoko to 8500-9000 ale w przypadku tego silnika to chyba trochę za wysoko.

deg - czas w stopniach OWK
lift - wznios zaworu
race/race only tylko do wyścigów ( krótka skrzynia )
road - turystyczno sportowy.
W naszym przypadku:

278- czas 278* - wznios krzywki 6,8 mm - wznios zaworu 10,2
284- czas 284* - wznios krzywki 6,3 mm - wznios zaworu 9,5
290- czas 290* - wznios krzywki 7,4 mm - wznios zaworu 11,1

W twoim przypadku polecałbym raczej 284 chyba że masz krótką skrzynie.
Pozostałe przeróbki to głowica 1,5 lub wyższe tłoki.
Koło - 30%
no i standard kanały, wydech, wyważenie.