Polonez z silnikiem Daewoo 1.8 16V - Strona 4

Dzis mialem okazje jechac z Sterciem... I ... Auto chodzi duuuzo ciszej niz seryjny OHV, najpierw myslalem ze silnik wogole nie chodzi...

A auto niepowiem, ciekawe

Stercia 1.8 wyglada z zewnatrz jak zwkyle 1.6 OHV

Cytat:

2004-11-17 17:32:53, Grzech pisze: A jak wygląda pod maską? Są jakieś różnice?

Pewnie żadne - tak jak i w środku Jakoś nie wierze w zmieszczenie tłoków większych niz 80mm w blok OHV

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Rover rules

Jak pracowałem w serwisie Daewoo-fso w Będzinie wysłali mnie na 2 tygodnie do Warszawy na szkolenie, na obsługę Nubiry , Lanosa i matiza. Jeden z gości którzy prowadzili to szkolenie mówił że jeżdzą już polonezy z silnikami 1.6 od Lanosa. To było w 2000r. wtedy też przywieżli pierwszą Tacumę do Fso.

Z jednego wątku zrobiły się dwa.. ale cóż.
co do rozwiercania silnika OHV to ja się bardzo zastanawiam ile taki silnik wytrzyma, i w ogole czy każdy blok przeżyje operację.
Pamiętajcie, ze od 1300, który miał 73 mm (chyba) rozmiary bloku sie nie zmieniły, a był ten silnik dwukrotnie rozwiercany.
Możliwe że da się wziąć jeszcze dwa mmm na gar... i że to się nie rozpadnie od razu... ale ja bym nie chciał za nic takiego silnika.

Co do pasowania tłoków, to nie rozumiem koncepci z cięciem tłoka z płaskim dnem. Żeby zrobić z niego garbaty trzeba przyciąć go po obwodzie... tego się za dużo zrobić nie da raczej. przeciez tłok to nie jest klocek, ma raczej postać płaszcza. Chodzi mi o to, że raczej nie ma zbyt dużo nadwyżki materiału na obwodzie ... zbierając go znacząco osłabi się sam tłok.

Cytat:

co do rozwiercania silnika OHV to ja się bardzo zastanawiam ile taki silnik wytrzyma

Retoryczne pytanie... odpowiadając - będzie to wprost proporcjonalne do intelektu mózgownicy jego właściciela...

Cytat:

i w ogole czy każdy blok przeżyje operację

Tego nikt Ci nie zagwarantuje - rozwiert +~2mm to dość sporo, i znacznie więcej niż to fabryka przewiduje (+0,8mm) , zawsze jest ryzyko ukazania się skaz odlewniczych, niemniej jednak, skoro dopuszczalne jest tulejowanie seryjnego silnika 1.6, co oznacza rozwiercenie cylindrów pod tuleje na wymiar ~84 mm, to rozwiercenie pod tłoki ~82mm jest możliwe, choć w każdym przypadku ryzykowne i może się nie udać. W każdym razie jak operacja wytaczania i szlifu kadłuba się powiedzie ("udadzą się" gładzie) , to można taki silnik składać do kupy i poczym powinien zacząć jeździć. Jeśli po jakimś czasie okaże się, że wszystko w porząsiu, to znak że blok, poddany rozwierceniu, został przez fabrykę dobrze wykonany i nie popękały w nim cylindry, czyli będzie dalej żył. Oto całe ryzyko tej zabawy. Ale nie popadając w skrajny pesymizm, pierwsze silniki 1.6, również były taką metodą wykonywane, bo z cylindra o średnicy 77mm wybierano materiału na 1,5mm po obwodzie (to dość sporo) , co dawało, jak wiadomo 80mm, więc o bite 3mm więcej (a my rozważany o 2mm). I jakoś te silniki potem jeździły. Ponadto ludkowie, posiadający silnik 1.5, w trakcie remontu również bez specjalnych kłopotów montują w nich tłoki od 1.6. Osobiście nie miałbym żadnego stracha przed rozwiertem swojego 1.6 na 1.7, tylko aktualnie nie widzę sensu się na to porywać. Jakby mi się motor już kończył i wymagał nowych nadwymiarowych tłoków, to wtedy bym o tym ewentualnie myślał. Bo z samego, w sumie niewielkiego, zwiększenia pojemności zyski z tego raczej marne - może kilka sztuk szkap przybędzie do stada, które może trochę lepiej pociągną wóz na niskich... eee przy truchciku .
Inaczej jednak mogłaby wyglądać sprawa tej modyfikacji, gdy w parze z nią idą inne, jak np. modyfikacja głowicy (powiększenie kanałów, zastosowanie większych zaworów) , odchudzenie korb i zamachu oraz dobry wałek rozrządu - wtedy sens tej operacji byłby nieporównywalnie większy... a tak? "Nie widać [będzie specjalnej] różnicy".

Cytat:

Co do pasowania tłoków, to nie rozumiem koncepci z cięciem tłoka z płaskim dnem. Żeby zrobić z niego garbaty trzeba przyciąć go po obwodzie... tego się za dużo zrobić nie da raczej. przeciez tłok to nie jest klocek, ma raczej postać płaszcza. Chodzi mi o to, że raczej nie ma zbyt dużo nadwyżki materiału na obwodzie ...

Ehhh... Cyneq, za dużo by Ci tłumaczyć . Po prostu uwierz mi na słowo, że w tym konkretnym przypadku fordowskiego tłoka jest to możliwe, a zapas materiału do takiej modyfikacji również wystarczający. Podobne rzeczy już z pewnymi podobnymi tłokami robiłem i akurat, nie mam najmniejszego powodu zmyślać.

Silnik łady to Rosjanie już dawno do 2 litrów rozwiercili tak że 1,7 to nic. Po drodze im się jeszcze 1,8 przydarzył w którym jest wał o większym skoku. A poloneza silnik da sie rozwiercić do 1,9 ale wymaga to zmiany połozenia osi cylindrów i tulejowania.

Leon cóż prostszego?Fiat 1800/2100.

Silnik DF z dołożynymi dwoma garami,moze być?

Tak OLO,grunt żeby plusy nie przesłoniły nam minusów