Jeszcze raz ciśnienie oleju...POMÓŻCIE!!!!(126p) - Strona 4

Ktoś tu wspomniał o szlifie wału, dobrym drogim oleju a potem o rysach na wale. Wszystko to nie wina oleju a niechlujnego wymycia wału z opilków po szlifie. Niechaj nikt mi nie mówi, że zrobił to w garazu bo to wrecz nie wykonalne chociazby w faktu, że zaułków tam co nie miara a wiórki sa zabójcze;/ Ja silnik ostatnio poskładałem dośc mocny z filtrem oleju z pełnym przepływem i nie martwię się o syf;] Poprzedni po 2000tkm nie miał ani ryski;]

Natomiast ubytki ciśnienia oleju po rozgrzaniu to najczęściej (zaznaczam najczęsciej) wina luzu na styku blok - wałek nierządu.....

Cytat:

Natomiast ubytki ciśnienia oleju po rozgrzaniu to najczęściej (zaznaczam najczęsciej) wina luzu na styku blok - wałek nierządu.....

Czy tulejowanie lub wymiana bloku na inny to jedyne rozwiązanie w tym momencie? Może isnieje jakieś druciarskie rozwiązanie żeby ten silnik pobanglał jeszcze troszkę zanim poskładam następny bo w tym nie chce mi się już grzebać a nie chciał bym też opuścić żadnej imprezy w moim regionie a najlepiej jeszcze by było zawitać na jakiejś imprezie na śląsku

no generalnie przekraczasz gorna granice prawie o polowe maks wartosci wiec nie spodziewal bym sie dobrego cisnienia - albo tulejujesz albo walek (napawasz?) zmieniasz.

jak blok masz nowy to pewnie wina lezy po stronie walka. nie wiem czemu sie tak boisz teg otulejowania.w kraku to kosztuje 60 zeta...a spokój na dlugo

Cytat:

2008-07-09 09:05:24, Furiosus pisze: Kolega Kylo w swoim dohcu - nakładał na wałki nierządu chrom i je dotaczał, żeby spasować do głowiczek - może to jest rozwiązanie dla Ciebie

Słuszna metoda. Tylko kto i gdzie będzie umiał chrom położyć.
Trza by do jakiejś porządnej galwanizerni się udać.

Albo wymienić wałeczek na nowy, tudzież jego łożyska w bloku (głowicy) tuejować i potem rozwiercać na taką średniczkę, żeby wyjść na odpowiednie luzy z wałkiem.

Kiedyś, jak nie było jeszcze cienkościennych panewek bimetalicznych, tylko wylewane ołowiem czy innym stopem, to się panewki ręcznie skrobało. To była sztuka!

Cytat:

Trza by do jakiejś porządnej galwanizerni się udać

BIMET Gdańsk....

przyczyna jest dosc banalna: odpływa Ci olej i smok zasysa powietrze. albo masz niski poziom oleju, albo powinienes zmienic miskę na taką z przegrodami.

Pobawię się w archeologa, ale już nie mam siły samemu walczyć.
Mam problem z zanikającym w czasie jazdy ciśnieniem oleju. Po odpaleniu zimnego silnika ciśnienie oleju też nie jest rewelacyjne - nieco ponad 2 bary, gdzie książkowo powinno być pomiędzy 2,5 a 3. W trakcie jazdy i to jak narazie nie aż tak ciężkiej spada do 1-1,5 bara. Z rzeczy zrobionych w ciągu ostatniego miesiąca aby zniwelować problem można zrobić niemałą listę:
- wstawiona tulejka w blok i zeszlifowany wałek
- zeszlifowana przednia powierzchnia wałka, na której siedzi duże koło rozrządu, i do której dolega głowiczka pompy oleju (ze względu na wżery, które się tam porobiły nie wiadomo ską)
- zmieniona na nową pompa oleju
- zmienione półpanewki korbowodowe
- zmienione pierścienie
Żeby była jasność - panewki główne wału wyglądają ok i broki nie wyskoczyły z wału, uszczelka pod smokiem też jest.
Aktualnie na dotarciu jest zalany olejem Millersa, na którym wcześniej jeździł bez problemu.
W silniku siedzi wałek Ireco 5, czyli nieco wyższy niż 555, głowica ścięta 3,5mm z zaworami od silnika C20NE Opla , tłoki z podfrezowaniami na zawory, bardzo lekki zamach.
Przy okazji w okolicach 4 tysięcy obrotów słychać tak jakby laski popychaczy obijały się o osłony - nie wiem czy mam to interpretować jako stukowe ? Laski popychaczy są skrócone o około 2mm, a osłony o 3mm. W gaźniku dysza paliwa z tego co pamiętam 125 albo i większa, więc paliwa nie powinno mu brakować.

[ wiadomość edytowana przez: shabat dnia 2011-11-03 20:03:59 ]

sprawdz czy napęd pompy oleju w wałku się nie kręci , miałem to samo , ciśnienie po odpaleniu długo sie świeciło , czasem mrugło na rozgrzanym , az w końcu zaświeciło i nie zgasło,
zdejmij dekiel rozrządu i dużym śrubokrętem poruszaj na boki , możesz wyjąć wałek i go zagrzać.

Może za dużo skróciłeś rurkę od smarowania klawiatury.