Trace cierpliwość do TDS-a ostatni raz temperatura - POMOCY - Strona 5

a że dorzucę jako benzynowiec,
może wrzuć jakąś płukankę na dni kilka do ukł chłodzenia (no albo poprostu przepłukaj)
bo tak myślę czytając wątek, że faktycznie masz "niewydolny" krążeniowo układ chłodzenia-normalnie "wieńcówka" silnika u cię występuje!

pozdrawiam/mpaolos

Marian_ek,

Znalazłem coś na forum BMW. Myślę, że to ci może dużo pomóc

PYTANIE
"Sprawa wygląda tak.

Autem wyjechałem z miasta ... do 99 stopni doszło , włączyłem ogrzewanie na maxa zeszło do 93 ale szybko podrosło.

Zatrzymałem auto , zgasiłem silnik otworzyłem maskę i odpowietrznikiem w chłodnicy lekko przekręciłem > wyszła piana , nacisnełem węża znowu piana aż do momentu jak się pojawił strumień wody i zakręciłem wszyskto.

Po przejechaniu następnych 5 km zatrzymałem się powtórzyłem czynność i piana z bąblami powietrza wychodziła przez 3-4 minuty non stop , słyszałem jak w układzie zaczeła dopiero pracować woda a wąż którego naciskałem zaczął robić się znacznie miększy.

Auto zostawiłem do rana i rano zbadam na otwartym korku wlewu płynu do chłodnicu."


ODPOWIEDŹ

Płyn w zbiorniczku rośnie sobie powoli, gdyż płyn zaczyna powoli wrzeć i wytwarzająca sie para gromadzi się w górnym wężu na chłodnicę, uniemożliwiając właściwy przepływ gorącego płynu z silnika do chłodnicy.
ten przepływ jest. gdyż chłodnica jest gorąca, ale o wiele mniejszy. Układ odpowietrzający nie nadąża z odpowietrzeniem tego faktu, a co gorsza w silnikach M52 w E38 i E39 górny wąż wylotowy na chłodnice jest wyżej od samej chłodnicy w wyniku czego tworzy sie dla powietrza syfon. Dlatego na wolnych obrotach dochodzi do braku strumienia z otworka odpowietrzającego, a coraz bardziej gromadząca sie para wypiera masy płynu przez co podnosi się poziom w zbiorniczku.
Jest to kółko zamknięte, które doprowadzić może do przegrzewania się silnika i to już po kilku chwilach jazdy. [...] Jeżeli górny wąż ulegnie zapowietrzeniu [...] to syfon ten nie pozwoli na przepchnięcie gorącego płynu do chłodnicy.
Powstaje wówczas początek problemów z przegrzewaniem.musisz walczyć z tematem, który powoduje że układ się grzeje. A rozpoczyna się on właśnie w miejscu gdzie silnik nie otrzymuje schłodzonego płynu z chłodnicy.
Na postoju odpowiedzialny jest za to wentylator z viskiem, a podczas jazdy powietrze przepływjące przez chłodnicę. [...]
Spróbuj na początek podgiąc troszkę blaszkę biometalową na viskozie aby wentylator kręcił mocniej.
Przedmuchaj chłodnicę niezaleznie od tego jak duży brud tam widzisz. Czasem nie widać że jest go duzo, ale jak podejdziesz ze sprężonym powietrzem to lepiej załóż sobie maskę na twarz. Ciepło zawsze przyciąga brud i kurz, a te drobne sprawy tworzą opór dla przepływającego powietrza. Najwięcej śmieci gromadzi się również na chłodnicy klimy zaraz z przodu i to ona przyjmuje jako pierwsza ogromną ilość wszystkiego co w powietrzu się znajduje łącznie z owadami.

Piszesz że wentylator klimy nie pracuje. Oczywiście dobrze by było gdyby pracował. Ma on pracować z chwilą załączenia klimy i z chwilą kiedy wentylator na silniku jest nie wydolny, ale nawet jego praca nic nie wskura jeżeli chłodnice będą zapaskudzone brudem. To powietrze nie przelatuje przez nie tak jak powinno a raczej się od chłodnic odbija."


Linka do tego tematu masz TU
Gość który napisał odpowiedź jest w temacie silników BMW BARDZO MOCNY

Myślę, że teraz to już będzie wszystko jasne

Pozdro
Marek

Musze tego sprobowac, tylko moze jest mi ktos w stanie napisac, gdzie dokladnie znajduje sie zawor opowietrzajacy w chlodnicy? Grzebalem tam kilka razy (wymiana wiska w starej omesi, termostaty), ale nigdy nic takiego nie widzialem. Wiem pewnie zaraz ktos powie, ze slepy jestem

Kratki oczywisce sprawdzone - z obu stron przelot - na intercooler i na chlodnice oleju.

Marian_ek,


Odpowietrznik chłodnicy w BMW jest zaznaczony na rysunku DUZYM kółkiem.
W ome może byc jakies inne rozwiązanie. Osprzęt do silnika jest oplowski a nie BMW. Mnie chodziło raczej o idee zapowietrzenia układu. Teoretycznie układ chłodzenia powinie się sam odpowietrzyć ale jednak BMW zdecydowało się dać odpowietrznik chłodnicy i drugi bloku silnika. I myślę, że odpowietrznik bloku silnika jest i w Omie. To ten zaznaczony czerwona strzałką. Od niego bym zaczął.




Pozdro

A sprawdzałeś bezpieczniki w skrzynce z przekaźnikami obok akumulatora?? Ja tam co jakiś czas wyciągam spalony bezpiecznik odpowiadający za jeden z wentylatorów z przodu, nie mam pojęcia dlaczego się pali i nie mam czasu jechać do kogoś, żeby sprawdził. Przynajmniej sprawdź, może też masz spalony i to przyniesie jakiś efekt.
Ja ostatnio wymieniłem pompe wody i termostat, mam temperaturę 85st., jak mu dam po garach porządnie , a nie mam nawiewu włączonego na ciepłe, to temp. właśnie wskoczy na niecałe 97, ale jak mam na ciepłe, nawet na minimum, to tylko do 90-93 podskakuje i dalej nic.

MCZ,

Jak silnik jest goracy, po odkreceniu korka poziom plynu NIE wzrasta - to jest jednoznacznym potwierdzeniem braku cisnienia w ukladzie. Moze sie minimalnie podnosi - ale to wszystko nic. Przy odkreceniu powinno byc slychac syczace powietrzetrze uchodzace pod cisnieniem, jednak jest cisza.

Weze jak silnik jest goracy sa wszystkie gorace i relatywnie miekkie. Dopiero jak odkrece korek to staja sie bardzo miekkie.

Co do pbraku cisnienia:
- pompa wali cisnieniem napewno - inaczej to bym wczoraj przegrzal silnik na amen - przy odkreconym korku jak przygazuje widac wyrazny wir w zbiorniczku. Zreszta jak silnik goracy ma powiedzmy 95 stopni, jak na postoju przytrzymam 3k obrotow przez kilka sekund do widze jak temp. idzie w dol - pompa daje rady,
- no z tym zatkaniem to calkiem mozliwe, ze cos jest nie dokonca drozne, jednak to nie tlumaczy braku cisnienia - brak cisnienia - brak szczelnosci w ukladzie,
- korek - no sprawdze jak tylko kupie/pozycze/podmienie. Mysle, ze w tygodniu podjade poprostu do serwisu Vauxhall'a i zapodam nowy koreczek

Pozdrawiam

[ wiadomość edytowana przez: marian_ek dnia 2007-02-10 16:47:10 ]

Wiec tu jest chyba problem. Sadzac po kolejnosci linii jest to 85 stopni, sadzac po grubosci linii jest to 80 stopni, ale traci sie liniowosc wskazan. Jakies szwabisko nie pomyslalo robiac ten wykres... Ja myslalem przez dluuugi czas ze jest to 80, dopiero jakos nie dawno po przeczytaniu jak ktos tu w tym watku napisal ze to 85 to zaczalem tak myslec, chociaz chyba bez przekonania...

ps. Pisalem o tej na ktorej masz wskazowke, a koncowka strzalki konczy Ci sie na jednej wyzej


[ wiadomość edytowana przez: chemik333 dnia 2007-02-10 21:07:17 ]

Ale jaja jak dobrze pamiętam mam inaczej wyskalowany wskaźnik. Tu gdzie na zdjęciu widać 90 ja mam 80 itd albo źle widzę na zdjęciu. Jak się mylę to mnie poprawcie.

Sewcio, jesteś pewien, że tak należy liczyć wartości przypisane poszczególnym kreskom? Mnie się wydawało, że poniżej 90 st. jest zagęszczona podziałka tz. 80(grubsza), 85, 90(grubsza), ale może się mylę? Czy gdzieś jest napisane w doc opla jak to jest? Nie kojarzę.