Układ chłodzenia - Strona 5

A u mnie zaczęło się tak: najpierw parowanie ze zbiorniczka wyrównawczego i spod korka chłodnicy, ale temperatura ok. Płynu ubywa. Gdy zrobiło się chłodniej, po odpaleniu zimnego silnika, strasznie "kopci" na biało. Oleju pali w normie, około 0,2 l/1000km. Ktoś może mi podpowiedzieć, gdzie mam szukać usterki?

Ale skąd to parowanie ze zbiorniczka?

Dziekuję za odpowiedzi. To wyjaśnia, dlaczego wewnątrz auta zaciąga spalinami. To najprawdopodobniej spaliny, a nie para wydobywają się ze zbiornika wyrównawczego. Jeszcze raz dzięki!

Cytat:

2005-12-13 14:23:07, dj_mlody pisze: Czes mam poldka i mam z nim od jakiegos czasu klopoty a chodzi o uklad chlodzenia.Samochod jest na gazie i po odpaleniu samochodu dzieje sie tak temperatura rosnie troszke podrosnie ogrzewanie wszystko dziala i za chwile niema ogrzewania wieje zimnym i temperatura raptownie rosnie tak jak by ktos pchal skazowke do lekko ponad 90 stopni chwile pobedzie i potem raptownie tak samo spada do miedzy 50 a 90 stopni i ogrzewanie zaczyna po jakims czasie znowu pomalu dzialac i tak skacze ta temperatura i jak przestaje dzialasc ogrzewanie to mrozi reduktor nie wiecie co moze byc.Termostat jest nowy i testowane na 2 innych i dalej tak samo.Czy to moze byc uszczelka pod glowica jak tak to jakie sa objawy pojscia uszczelki pod glowica??Z gory dziekuje za podpowiedzi.

Witam!
Mam dokładnie takie same objawy, dodam tylko że po wyjęciu termostatu (płynu) wszystko nagrzewa się powoli ale za to nie ma takich jaj. A jeszcze przy okazji wylewania płynu przeczyściłem cały układ chłodzenia specjalnym preparatem do chłodnic.

Pozdrawiam

Czy zdarza się Wam obserwować pęcherze gazu uchodzące ze zbiornika wyrównawczego podczas pracy silnika (przy przegazówkach itp?)

Jeśli tak, to prawdopodobnie jest to efekt wdmuchiwania gazów z cylindra(-ów) do płaszcza wodnego, przez co dochodzi do zapowietrzania się układu chłodzenia i skoków temperatury. ZTCW może być to spowodowane uszkodzeniem uszczelki pod głowicą (bardzo prawdopodobne), lub samej głowicy (bardziej pechowy przypadek).

Niedawno wróciłem z przejażdżki (60 km) i płyn nnie zginął. Jechałem na gazie, a silnik był rozgrzany na benzynie. Natomiast zaobserwowałem, że :
- w zbiorniku wyrównawczym kolor płynu jest "brudny"
- korek od wlewu oleju miał od spodu papkę w kolorze kawy z mlekiem
- bagnet od poziomu oleju - kolor ok. ciemny brąz.

Czy te objawy wskazuja na uszczelkę????
Proszę rozwiać moje wątpliwości, jeśli ktoś wie. Pozdrawiam i dzuiękuję

Po kilku dniach jazdy bez termostatu, postanowiłem założyć go ponownie (sprawdziłem na kuchence - działa OK). Wcześniej jednak udało mi się wykluczyć awarie uszczelki. Układ zalałem nowiuśkim płynem (petrygo -37), odpowietrzyłem itd.... . Było trzy dni spokoju i znowu problem , tylko teraz reduktor nie zamarzł, ale zapowietrzył się i dopiero zamarzł; był pusty!! Nie mam pojęcia z kąd się wzięło to powietrze w układzie, bo gaz to napewno nie był (sprawdzone na nosa ). Teraz pomysł jest taki, skoro bez termostatu jest OK, poza kiepskim ogrzewaniem, to w termostacie zrobie kilka dziurek żeby powietrze miało którędy uciekać i zobaczymy co się będzie działo. Ciekawe czy ktoś to już kiedyś patencił?
Mam jeszcze ochote wymienić korek chłodnicy no i dla świętego spokoju uszczelki w parowniku.

Pozdrawiam

Ps. Czy ma ktoś może schemat układu chłodzenia i mógłby przesłać na mejla?

Witam,
Mam Poldka Atu plus 1.6 GLI. Ostatnio po wyłączeniu silnika wywaliło mi płyn chłodniczy przez zbiorniczek. Wymieniłem, termostat, chłodnicę (już wcześniej pociła się), termowłączniki wentylatorów. Termostat otwiera się przy 85* i borygo przelewa się do zbiorniczka czyli i tu jest OK.
Wóz trzyma temp. w mieście lekko ponad 90* a na trasie ma poniżej 90* czyli wszystko Ok. Wiatraki włączają się przy temp. lekko ponad 90* czyli też OK. Borygo jest czyściutkie jak również i olej, bagnet i korek wlewu oleju. Nie lecą żadne bańki powietrza do zbiorniczka podczas pracy silnika na postoju. Wywala mi płyn czasami po dłuższej jeździe po mieście ALE WYWALA MI TYLKO WTEDY JAK JUŻ WYLĄCZE SILNIK. Gdy silnik pracuje czy to w ruchu pojazdu czy na postoju wszystko jest OK. W korku od zbiorniczka od kilku lat mam wywiercony mały otworek bo te korki często wysiadały.
I teraz tak: jak wyłącze silnik przy temp. około 92-95* tuż przed włączeniem się wentylatora chłodnicy to w zbiorniczku nagle po wyłączeniu silnika przybywa pomału płynu, zabulgocze płyn w okolicy silnika/chłodnicy i troche wyleje się płynu (gdzieś 1 lub 2 szklanki od herbaty) na zew. Póżniej patrzę po pewnym czasie na wskaźnik od temp. po zatrzymaniu silnika i mam temp. około 100*-110*. Jak odpale silnik temp. zaraz zejdzie do 90* i jest OK. Nie wywali mi boryga gdy poczekam az wentylator schłodzi płyn do około 90* wtedy nic się nie dzieje. Dodam jeszcze, że wiatraki poprawnie się włączają i chodzą prawidłowo.

Co to może byc za przyczyna, że po jeździe i tylko po wyłączeniu silnika wywali trochę płynu na zew. ???????????





[ wiadomość edytowana przez: -DLUGI- dnia 2007-07-11 19:59:18 ]

[ wiadomość edytowana przez: -DLUGI- dnia 2007-07-11 20:05:38 ]

również odpisałem na AK

OLO napisał:

Układ w polonezach jest ciśnieniowy. Skoro wywala Ci płyn to układ nie trzyma ciśnienia. Wymień korek.
Wysiadaly raczej zbiorniczki. Można założyć wyrównawczy od innego samochodu.

Co do opisanych objawow. Podczas pracy silnika płyn opływa gorące części silnika. Temperatura jest w miarę stabilna. Po zatrzymaniu nie ma obiegu płynu i miejscami przy gorących czesciach płyn osiąga temperaturę wrzenia. (ten opisany skok temp do 100-110). Robią się bąble z pary, wzrasta ciśnienie i musi gdzieś ujść. Tu przez zbiorniczek przy okazji wywalajac najpierw troche płynu.