Rozrusznik nie kręci na gorącym silniku. - Strona 5

ja sobie go wprowadzilem do kabiny, zaraz obok kiery bylo miejsce
Z kolei jak przytrzymam chwile ten guzik i przekrece stacyjke i odpuszcze guzik to ze stacyjki dalej kreci ale juz nie zaglebiam sie w temat - wazne ze dziala

Dodam jeszcze jedną obserwację . Ciekawe czy pozostali problemowicze mają to samo,Otóż:
- po wyłączeniu silnika który ma w pamięci dłuższą trasę, odpalam go to nie ma problemu ( kwestia kilku minut)
- po tym czasie , tak jakby ciepło z silnika rozchodziło się błogo po silniku i innych tam bajerach w środku, nagle jest D.... tzn tak jak i u Was

Witam!

Mialem ten sam problem. Wymienilem tulejki (mimo, ze nie byly niby wykonczone), bendix i poprawilem miejsca lutowan tak aby wyeliminowac zimne luty i jest ok. Tzn czasami tez sie przytnie ale nie na tyle zeby w ogole nie odpalil.
Wczesniej bawilem sie w czyszczenie rozrusznika i musze powiedziec, ze problem znikal na ok tydzien...
Dodatkowo podlaczylem sobie (wlasciwie zrobil mi to elektryk ) chlodnice tak aby nawet po wyjeciu kluczyka ze stacyjki zalaczal sie wentylator - w miare potrzeby oczywiscie.

nie rozrusznik tylko brak pradu! skoro zapaliles na krótko tzn ze rozrusznik nie dostaje czasem pradu tez tak mialem co zrobic masz opisane.

El_Jefe podaj jak najszybciej czy coś dała zmiana alternatora.
Bo ja już od zmysłów odchodze u siebie. Mam 1.8 TD. JAkiś czas temu miałem problemy z obrotami oraz zapalaniem na ciepłym silniku (na zimnym np. rano palił ok). Tydzień temu wymieniłem na nowy aku (74 Ah) oraz filrt paliwa, kolega mechanik podregulował na pompie wtryskowej i teraz trzyma obroty ładnie. Przez ostatni tydzień mało raczej jeździłem, ale raczej nie miałem większych problemów z ponowym odpaleniem po jeździe. Ale dziś było inaczej. Pojeździłem troszke dłużej po mieście, potem jeden postój (30 min) i dość trudno zapalił, musiałem zapalać ze 3 razy i dłużej pokręcić. Po 15 minutach jazdy znów postój na mieście (30 min) i jak przyszedłem do auta, nie dało już rady odpalić. Kręcić kręci, ale odpalić nie chce. No i oczywiście kręcił coraz słabiej i słabiej. Wkurzyłem się, poprosiłem gościa w jakimś innym Essim żeby mnie pociągnął. Trzy metry i pyk, bez problemów chodzi autko. Czyżby jednak problem z akumulatorem, z ładowaniem? Może jednak mam problem z elektryką, słabo ładuje aku i po dłuższej jeździe jest za słaby? A myślałem, że jak nowy aku wsadze to będzie bez problemów Aha, i jeszcze jeden objaw. Jak ma właśnie problem z zapaleniem, to przy kręceniu bardzo kołysze autem. Przy normalnym zapaleniu nie kołysze tak. Nie wiem czy to ma jakieś znaczenie.




[ wiadomość edytowana przez: AREK_Rybnik dnia 2006-12-07 14:32:09 ]

Witam klubowiczów!!!
Wrzucę swoje 3 grosze...
Miałem potworny problem z odpalaniem autka przy gorącym silniku. Było to bardzo częste zjawisko, ale występowało tylko wtedy, gdy najbardziej potrzebowałem, żeby odpalił.

Naczytałem się na forum i już byłem skłonny wymienić pół alternatora, immobiliser wyrzucić.....

Na szczęście wystarczyło wyczyścić styki przy alternatorze. Od pół roku wszystko działa jak należy, a nakręciłem od tamtej pory 20 tysięcy mil.

Może to banalne, ale proponuję zacząć od polepszenia przewodności styków.

PS. W obwodzie przy tak dużych prądach przy słabym styku występuje stosunkowo duży spadek napięcia zależny od rezystancji tego styku (spadek napięcia [V]= rezystancja styku [Ohm] x prąd rozruchowy[A]).
Wystarczy, że ta rezystancja ma zaledwie 10 mOhm i rozrusznik będzie miał problemy z zagadaniem, a jak przy okazji wystąpi iskrzenie, to ze względu na indukcyjny charakter kabelków chwilowa moc wydzielana w obwodzie może być olbrzymia.
Na chłopski rozum, to cała para idzie w gwizdek, to znaczy w ciepełko fajczące izolację doprowadzeń.

Pozdrawiam

Cytat:

jak u wszystkich mam ten sam problem, ciepł silnik = duży problem z odpaleniem, diagnoza mechaników w moim przypadku... wymiana całego alternatora lub regulatora napięcia, pomiar prądu ładowania 13,6-13,7 mechanicy powiedzieli mi ze powinno byc 14 z hakiem, alternator niedostatecznie ładuje i jezeli dłuzej jezdze jest niedoladowany akumulator i jak wygasze silnik niema juz mocy z akumulatora na to zeby ponownie zakrecic rozrusznikiem , a rozrusznik jest po remoncie wiec niepszypuszczam zeby to byla jego winam. mam juz nowy alternator zamontuje go niebawen i zobaczymy czy to jego wina...

a oto wynik mojej walki z ta przypadłoscia, wymieniłem alternator niestety niemiałem z 1.6 i wsadziłem z 1.4 chyba z 90 roku, taki dostałem w prezencie wiec darowanemu koniowi ..... , jednak montujac taki alternator do silnika 1,6 8 V pojawia sie mały problem z jego mocowaniem - pasuje tylko na górne mocowania ale dobrze skrecony lezy idealnie i niema zadnych problemów oczywiscie trzeba jeszcze przelorzyc kolo pasowe bo w 1.6 jest pasek wielorowkowy, podmiana wszystkiego zajeła mi jakies dwie godzinki - REZULTATY = pomiar napiecia na zapalonych swiatłach, włączonej dmuchawie na 3 stopniu, właczonym ogrzewaniu tylnej i przedniej szyby i radiu, czyli na duzym obciazeniu 13.87 V a na samych swiatłach radiu i dmuchawie na 1 stopniu prawie 13,9 - 14, pomiar bez zadnego wlaczonego urzadzenia 14,6 , od czsu jak zmieniłem alternator chyba tylko raz mi niechciał zapalic, mam juz nowy aku i okute nowe przewody z alternatora do rozrusznika i nowy + i mase po swietach zamierzam je podmienic i podłaczyc nowy aku zobaczymy czy to jeszcze podniesie o pare V napiecie, z tego co widze ja mialem uszkodzony raczej regulator napiecia w alternatorze i akumulator niedostawal potrzebnej ilosci poradu i niemial mocy zeby ponownie zakrecic po trasie.

sprawdź punkty masowe na silniku ,U mnie tez tak bylo że jak się nagrzal to nie kręcil podlączyłem masę bezpośrednio z akumulatora na silnik i jest dużo lepiej

A tak w ogóle to podwieszę wątek, bo na czasie.

Ntb Ford dał trochę ciała z rozrusznikiem.

Na pewno w przypadkach odmowy współpracy przy nagrzanym silniku należy:

Sprawdzić koniecznie przewód zasilający automat - stacyjka > skrzynka bezpieczników > złącze przy akumulatorze > automat.

Sprawdzić połączenia masy silnik - nadwozie.

Jeśli powyższych jesteśmy pewni, to możemy atakować rozrusznik, poczynając od automatu.

Dlatego też pisałem, że najpierw sprawdzajmy instalację, a dopiero potem szalejmy z wymienianiem rozrusznika, jego elementów czy też innych podzespołów.