Ukł.Kierowniczy drążkowy, "maglowniczy

przekłania listwowa montowana w maluchach to najrdożyszy i naj bardziej wadliwy element z jakim sie spotkałem , to prawda ze kostrukcja jest prostsza ale prościej nie znaczy lepiej , największą wadą są łozyska które ciagle sie sypią , jedno kosztuje ponad 30zeta , a nowa przekładnia to koszt około 250zł jak na kaszla to jest dużo poza tym nie da sie z niej zrobić szybkiego skrętu jeśli masz w dobrym stanie przekładnie ślimakową i nasmarowane zwrotnice to kiera chodzi ci równie lekko jak na listwowej , pozrdo.

Ceny są z tamtego roku wiem bo mój brat kupował i tyle kosztowała maglownica , a łożysko sam kupowałem jak robiłem kumplowi i płaciłem 30zeta , moich 3 kumpli miało bisy tam jest seryjnie magiel i w każdym ten magiel padał , poza tym wszyscy kumple którzy mieli maglownice w malcach powymieniali chociaz by z tego powodu ze nie da sie z niej zrobić szybkiego skrętu ( no chyba ze sie dospawuje oczko do zwrotnicy) tak ze dalej bede obstawał przy swoim że maglownica w kaszlu to porazka

Kumpel przespawywal cala sciane grodziowa zeby wstawic zwykly uklad tylko po to zeby miec szybki uklad, oplacalo sie, ale roboty na caly dzien.

bo byly super a eleganty byly ble i niemoglo byc nic super w czyms co jest ble

to mogli obnizyc cene.

eeehmmkhm a moze mi ktos tak w prosty sposób wytlumaczyc czym sie rózni w malcu układ "maglowniczy" od drążkowego?

Koledzy maglownicą nazywaja układ kier z przekładnią listwową, normalnym (drążkowym) z przekładną ślimakową (z dźwignią).

przekładnia zębatkowa (rack&pinion, maglownica, listwowa) jest prostszej konstrukcji i powinna być dzięki temu bardziej bezpośrednia ze względu na mało elementów od kierownicy do zwrotnicy. Mniej jest elemantów w których mogą wystąpić luzy.

przekładnia ślimakowa (to po prostu przekładnia ślimakowa - z której wystaje dźwignia i stąd konieczne są dalsze elementy pogarszające wrażenie bezpośredniości prowadzenia autka)

A teraz realia:
z tego co wiem p.zębatkowa w 126 jest taka sama co w 128 (lub b. podobna) a w 128 od samego początku narzekano na to brak bezpośredniości prowadzenia mimo zębatkowej (potwierdzam z praktyki)
Jeździłem 126 ze ślimakiem i zębatkową i nie odczyłem różnicy w bezpośredności układu tyle że trochę lżej sie kręciło kierą na zębatkowej ale niewiele
A podziwam kaskaderskie wyczyny w stylu przełożenia ramion wsponika i przekładni w celu zmiany układu. Tego się tak nie robi! Drążki i cały układ jest skonstruowany na jakiś obciążenia dynamiczne - zmieniając układ zmieniją się obciążenia i robi się nie ciekawie bo coś będzie słabsze i pęknie i koniec (trumienka)
A szybkie układy kierownicze robi się za pomocą zmiany przełożenia w przekładni zarówno ślimakowej i zębatkowej.

Trochę fizyki i mechaniki jeszcze nikomu nie zaszkodziło!

Proszę Rino... oto słynna maglownica:




...no proszę ... Stachu - potwierdza moje ceny... w drugim końcu polski...





[ wiadomość edytowana przez: Zielik dnia 2005-06-10 15:49:46 ]

Cytat:

2005-06-10 15:22:29, DominikWrc pisze: A podziwam kaskaderskie wyczyny w stylu przełożenia ramion wsponika i przekładni w celu zmiany układu. Tego się tak nie robi! Drążki i cały układ jest skonstruowany na jakiś obciążenia dynamiczne - zmieniając układ zmieniją się obciążenia i robi się nie ciekawie bo coś będzie słabsze i pęknie i koniec (trumienka) A szybkie układy kierownicze robi się za pomocą zmiany przełożenia w przekładni zarówno ślimakowej i zębatkowej. Trochę fizyki i mechaniki jeszcze nikomu nie zaszkodziło!

jak sie nie robi to dlaczego wszystkie maluchy startujace w GSMP i te które kiedyś startowały w PPZM lub w RSPM ma lub miały taki patent , ja też to mam u siebie i nie wyobrażam sobietego aby mogło być inaczej i jakoś nic mi nie pęka jeżeli masz przekładnie w idealnym stanie i nasmarowane zwrotnice to wszystko chodzi bez problemu , ważne jest tylko ustawienie drazków ale to już jest dłuższa historia