Ludzie pomóżcie bo mnie w końcu coś strzeli...(dość długie)

zaczyna mnie to już powoli wpieniać...mówię o problemie z obroatmi u mnie. Nie jest to prawidłowość i nie następuje po określonych prędkościach. Na nagrzanym silniku obroty skaczą mi mniej więcej od wartości 700-1200 i tak cały czas. Tak jak wspomniałem nie zdarza się to zawsze więc trudno wymyślić jakąś prawidłowość.Zauważyłem że gdy jadę i zdejmę nogę z gazu to obroty nie spadają mi do poziomu powiedzmy 1100 tak jak powinny tylko poniżej 1000 i tak już zaczynają falować. Czasami jednak spadają tak jak powinny i wtedy jest ok z reguły. Wiem że za to odpowiada czujnik prędkości ale podczas jazdy, co jednak zrobić jak to się dzieje na postoju( przecież czujnik prędkości nie ma wtedy nic do roboty) Dodam że w poszukiwaniu problemu sprawdziłem i wymieniłem:
-silnik krokowy
-cewki obie
-sondy lambda obie
-czujnik temperatury w układzie dolotowym
-wspomniany czujnik prędkości
w/w części nie były nowe ale przekłafdane z silnika w którym wszystko dobrze pracowało i ten problem nie występował.
Czy może to że poprzedni właściciel wyciał z samochodu kata i w jego miejsce założył strumienicę w obudowie katalizatora może powodować taką pracę silnika (konkretnie strumienica), może ma na to wpływ stożek a ściślej power rura która moim zdaniem dość mocno się od silnika nagrzewa. Od kiedy mam autko te objawy się powtarzają, ostatnio było troszkę spokoju ale nie wiem czym to było spowodowane bo robiłem kilka rzeczy naraz ale to nie ma znaczenia skoro to powróciło. Problem wygląda jakby może coś z powietrzem było nie tak...może gdzieś coś się przypchało, może gdzieś tego powietrza jest za dużo??
No i ten czujnik ruchu, jak powinno wyglądać prawidłowe jego działanie??
Czy on może mieć wpływ na takie wariowanie obrotów??
Przy okazji zlotu w Toporni miałem robiony test i wyszlo że uszkodzony jest ten czujnik a druga sonda lambda pokazuje odczyty za bogatej mieszanki. Moze czujnik który założyłem w miejsce starego jest również padnięty?? Poradźcie...nie chcę wymieniać wszystkiego w tym silniku tylko po prostu mieć spokój

Cytat:

2005-06-15 17:58:56, Azrael pisze: uszkdzony VSS (czujnik prękdości pojazdu) uniemożliwia poprawne sterowanie wolnymi obratami przez system EEC nawet podczas postoju. Przekonałem się o tym boleśnie :-/ T

No to mnie zabiłeś z tym VSSem...

Cytat:

2005-06-15 18:01:42, WilK pisze: No to mnie zabiłeś z tym VSSem...

Długo nie mogłem wynaleźć przyczyny problemów z wolnymi obrotami ale dokłądnie takie info mi podali zarówno Stu z Motorsport Developments który jest jednym z większych znawców EEC IV jak i Simon z SECS który jest jednym z współautorów tego ECU. Otóż niestey ine ma ono poprawnej procedury wolnych obrotów w wypadku gdy wywali mu błąd "VSS_error" czy jak on tam się zwie. U mnie czujnik był uszkodzony mechanicznie i po wymianie działa.


Swoją drogą idiotyczny pomysł.

W Focusie mojej mamy (EEC V) padające VSS daje identyczne objawy - pływanie obrotów na wolnych na postoju, przygasanie podczas jazdy, szarpanie.

Cytat:

2005-06-15 18:07:10, Azrael pisze: Długo nie mogłem wynaleźć przyczyny problemów z wolnymi obrotami ale dokłądnie takie info mi podali zarówno Stu z Motorsport Developments który jest jednym z większych znawców EEC IV jak i Simon z SECS który jest jednym z współautorów tego ECU. Otóż niestey ine ma ono poprawnej procedury wolnych obrotów w wypadku gdy wywali mu błąd "VSS_error" czy jak on tam się zwie. U mnie czujnik był uszkodzony mechanicznie i po wymianie działa. Swoją drogą idiotyczny pomysł. W Focusie mojej mamy (EEC V) padające VSS daje identyczne objawy - pływanie obrotów na wolnych na postoju, przygasanie podczas jazdy, szarpanie.

No to mam zajęcie na weekend. Rozgryzę małpiszona Arturze, bądź dobrej myśli.

Arturze nie wiem czy ci mówiłem ale ja też mam strumiennicę i jak wiesz nie mam problemów z obrotkami.
Jeżeli masz nadal problemy to wydaje mi się że będziesz musiał sie jednak udać na diagnozę komp.
Niedaleko mnie jest warsztat samochodowy i robią pełną diagnozę ,facet tani nie jest ale napewo będzie tańszy od Serwisu.Z tego co pamiętam a byłem u niego z rok temu brał 70zł za odczytanie błędów i ich kasowanie.

Hehe, a o VSS to juz kiedys wspominalem - a niektorzy sobie to odpinaja - szalency

Hej!!!

Jak to czytam to mam wrażenie, że wy wszyscy jeżdziliście moim escortem. Kurcze to nie tylko ja mam taki problem, czy ktoś może mi powiedziec gdzie ten czujnik jest i gdzie go można kupić (oprócz autoryzowanych (zdzierców) serwisów) ??

Pozdrowienia apacz_mk7

dzięki wszystkim za odpowiedzi i sugestie..wygląda na to że trzeba się skoncentrować na tym VSS ale poczekam jeszcze jak Piotr coś wymyśli. Wczoraj jeszcze dokombinowałem że można podkręcić taką sueczkę przy przepustnicy która ma wpływ na wartość wolnych obrotów. Przykręciłem ją do oporu ale po tym nie resetowałem kompa więc pewnie błędy zostały

poczekam jeszcze może coś wykombinujecie. Jeśli nie....jadę na diagnostykę komputerową

Jeszcze myślę Rozgryzam tego VSSa...

Arturze - otóż tak...

VSS jest odpowiedzialny za parę rzeczy. Przede wszystkim kontroluje spadek obrotów w dół przy puszczaniu pedału gazu (opóźnia). W przypadku RSa steruje zaworkiem wolnych obrotów (potocznie krokowcem), ale... z odłączonym VSSem silnik powinien pracować normalnie. Możliwe sa tylko odchyłki tychże wolnych obrotów w zakresie +/- 100 rmpm. Zresztą YaSieK jeździł bez VSSa w ogóle. Jedyny objaw, to szybsze spadanie z obrotów. Ale nic o falowaniu.

BTW. W wersjach z wentylatorem chłodnicy sterowanym przez EEC i przekaźnik VSS steruje nawet wiatrakiem Wyłącza go przy prędkości pow. 60 kph.

Aha, jeśli na zimnym silniku wszystko wyglada ok, to podmieniłbym czujnik temp. silnika. Moze mieć nieprawidłową charakterystykę, a EEC tego nie wykrywa jako błąd.

VSSa tez łatwo sprawdzić, trzeba się przejechać z podpiętym w jego obwód częstostościomierzem. Impulsy powinny liniowo wrastać.

Aaa... Arturze... jeśli masz mozliwość to podmień na chwilkę całego kompa. To 5 minutek a będziesz miał pewność, czy to aby nie EEC. Bo tak sobie pratrze na schemat i obwód wejściowy VSSa też mógł ulec awarii.