Ogólne refleksje na temat CRDi 1,5 (stary)

A takie nic nieznaczące uwagi na temat silnika 1,5 CRDi (3 cylindry) zamontowanego w Matrix'ie.
Jestem od miesiąca szczęścliwym posiadaczem ww. pojazdu. Mój drugi Hyundai (pierwszy ATOS). O matrix'ie ani słowa. Można sobiw pójść do salonu i pooglądać. Ale crdi to mało spotykany silnik i może ktoś będzie będzie zainteresowany.
Kilka szczegółów technicznych. 1,5 litra 3 cylindry 4 zawory na cylinder, turbosprężarka intecooler. 82 konie 180 nm (nowy 1,5 crdi dla odróżnienia ma 4 cylindry i turbo o zmiennej geometrii skrzydełek - w związku z tym 102 km i 240 nm). Pierwsze wrażenie po przesiadce z atos'a - oj na pierwszych biegach głośno. Burkocze, bulgocze i w ogóle trzęsie. Na wysokich obrotach brzmi jak matiz - o matko! tragedia. Ale po paru kilometrach jakoś dźwięk ten nie przeszkadza, a po porównaniu z 1,4 tdi vw (też 3 cylindry) no o niebo chodzi przyjemniej. Następne wrażenie - na 3, 4, 5 biegu dynamika, że w fotel wciska (bez przesady oczywiście - ale jest czym jechać). Przy 140 na piątce silnik pracuje w miarę cicho. Można spokojnie rozmawiać a pod butem jeszcze dość dużo miejsca. Niewiele mogę powiedzieć o spalaniu. Jeden bak w mieście wyłącznie, trasy 3-4 km nie więcej - 8l/100 km. Sporo, ale kiedy kawałek jechałem poza miastem, ze wskazań komputera (a raczej kalkuratora) to wychodziło mi jakieś 4,5 l/100. Na koniec parę słów o osiągach. 0-100 jakieś 16 s. 60-100 4 bieg 9,5 s., 80-120 5 bieg 12 s. Na razie po miesiącu tyle. W miarę przybywania informacji będę dodawał. Jak ktoś ma taki motor, lub chciałby się dowiedzieć więcej elektryk92@wp.pl

Grześ

Witam w clubie CRDi
Kilka ciekawostek dowiedziałem się o swoim motorze z postu Kolegi. Myślałem, że to zwykły diesel z common rail. Jestem ciekawy skąd to info o "turbosprężarka intecooler" ??? Chetnie poczytałbym coś więcej o tym silniku ???
Co do wrażeń z użytkowania, to same pozytywne. Trochę trwało przyzwyczajanie do diesla, ale już nie wyobrazam sobie innego bączka pod maską . Przejechałem już nim 8kkm ze średnim zużyciem 5,7l/100km. Pomiary: 100% miasto 6,3l/100km, natomiast trasa 5,4l/100km przy prędkościach 100-150km/h (Kraków <> Kaszuby). Te prędkosci sprawiają, że zuzycie też trochę wyższe, nie mniej spróbowałem chwilę pojechać max 110 i myslę, że mozna zejść minimalnie poniżej 5l. To tyle z moich obserwacji, mam nadzieję że tamat jeszcze sie rozwinie

Sprawdzone organoleptycznie - więc turbosprężarkę i intecooler mam i ja ))) Załącznik do autka podaje wszystkie szczegółowe parametry, ale nie wspomina o w/w. Mam nadzieję, że autek będzie coraz więcej i będzie można wymieniać doświadczenia.

Kilka literek w związku z wczorajszym przeglądem autka.
Pod maską zgodnie z tytułem 1.5 CRDi
Na budziku 30kkm z czego 12kkm to moja działka.
w ramach przeglądu:
1. wkład filtra oleju
2. olej castrol GTD 5W40
3. filtr paliwa
4. filtr powietrza potraktowany sprężonym powietrzem, bo nowy jeszcze nie dotarł
5. sprawdzenie jakości/ilości pozostałych płynów
6. sprawdzenie zawieszenia
7. zasoby układu hamulcowego: klocki przód 50%, tył 5% zużycia

Wszystko przebiegało sprawnie, choć operacja zmiany filtra paliwa to 1h pracy. Trzeba zdemontować dolot powietrza do sprężarki + masę chirurgicznych czynność aby wypiąć wszystkie spinki.

W własnym zakresie w ciągu tych 12kkm:
1. Elektryka centralnego zamka (drzwi pasażera) "kontakt" rozwiązał problem.
2. Świerszcz w bagażniku - WD40
3. Odrobina wazelinki zlikwidowała dźwięki gumowej osłony zapięć pasów bezpieczeństwa współpracującej z plastikową obudową fotela.

Dla zainteresowanych średnie spalanie podczas tych 12kkm to 5,54[l/100km]

To tyle wrażeń na chwile obecną, trzymam kciuki za wszystkie getzy!!!

P.S zapomniałem jeszcze dodać, że przegląd poza ASO (ale to już temat na osobną historię)








[ wiadomość edytowana przez: RADTUS dnia 2005-09-23 09:45:24 ]

W książce informacyjnej dołączonej do autka są wszystkie szczegółowe informacje dotyczące motoru (temperatury, wymiary, ciśnienia itd) nie ma natomiast nic o sprężarce i intercooler. Pod maską pokrywa szczelnie zasłania cały motor.

Przy okazji małe pytanko, jak rozwiązane są hamulce z tyłu w bolidzie Kolegi ??? (bęben, tarczo-bębny, tarcza)

Skrót CRDi rozszyfrowywałem jako motor oparty tylko na common rail. Jak się okazuje moja wiedza na temat nowych silników diesla i wszystkich zależności z tym związanych była uboga. Nadrabiam teraz zaległości w teorii. Tak to jest jak się jeździ tylko na paliwie pt: PB lub LPG


Przypominam się z pytankiem do Kolegi zawartym w ostatnim moim post-cie

Dołączam się, żeby topic był pierwszy.

Po 3 miesiącach użytkowania.
Dynamika fajna, prowadzenie matrix'a też niczego sobie. Dość twardo zawieszony więc bezpiecznie można się bujać po zakrętach. Spalanie:
mieszana trasa: 5,5 l
cykl miejski: 7,5 l
Niestety ma jedną dużą wadę co go właściwie dyskryminuje w dalszym użytkowaniu: ropa podrożała z 3,60 do 4 pln. Ale to każdy tak ma, he he

Pozdrawiam
Grzesiek

Chyba nie wszystkie, bo ja mam tarczo - bębny, dlatego zapytałem

Ręczny zorganizowany na małych szczękach wewnątrz bębna którego krawędź dalej tworzy tarczę i normalny hamulec tarczowy.

fajna fura