Wysokie obroty na biegu jałowym + kod błędu 22

Witam!

Od kilku dni zaczęło się dziać coś dziwnego z moim samochodem. Sprawa wygląda tak:
Gdy dpalam rano samochodzik (1.6 GLI Abimex + gaz) obroty mam na poziomie 1300 i silnik pracuje równiutko. Zaczynamy jazdę - przy przekroczeniu 2000 obrotów zasilanie przełącza się na gaz i silnik pracuje nadal równo. Dopiero gdy zatrzymam się na skrzyżowaniu obroty wchodzą na około 2000 i stoją...! przy jeździe na luzie obroty również są na poziomie 2000. Gdy się silnik nagrzeje obroty nie spadają. Sprawa ma się podobnie zarówno gdy jadę na benzynie jak i na gazie. Jednak przy jeździe na benzynie silnik czasem szarpnie i na kilka chwil zapala się kontrolka CHECK ENGINE. Gdy zgaszę silnik na jakiś czas i zapalę ponownie wszystko jest OK - obroty na biegu jałowym pięknie spadają do poziomu nieco poniżej 1000 i tak już jest cały czas!.

Odczytałem kod błędu: 22 Zbyt niski sygnał czujnika położenia przepustnicy

Studiowałem forum całą niedzielę i nie znalazłem podobnego przypadku - to znaczy takiego,w którym po zgaszeniu silnika na jakiś czas wszystko wraca do normy.
Brałem pod uwagę sondę lambda (szarpanie na benzynie i CHECK ENGINE, ale przecież gdyby była uszkodzona to objawy byłyby cały czas podobne a wyłączenie silnika nic by tu nie pomogło - poza tym silnik wchodzi na wysokie obroty gdy jest zimny!). Podobnie z tym czujnikiem położenia przepustnicy. A może jednak?

Skoro komputer wskazuje błąd 22 (Zbyt niski sygnał czujnika położenia przepustnicy) i szarpie autem tylko podczas jazdy na benzynie to czy błąd 22 może być wywołany uszkodzeniem sondy lambda? Sonda ma 40 tysięcy ale przecież mogła paść...!
Drugie pytanie: czy czujnik położenia przepustnicy można jakoś wyczyścić lub naprawić?

Student - Caro z klapą kombi

Dodatkowo pozwoliłem sobie nabazgrać małe wyjaśnienie "a czemu tak"

Z wtryskiem jest tak, że każdy współpracujący z nim czujnik ma pewien swój zakres stanów "normalnych". Układ po włączeniu zasilania sprawdza stan wszystkich czujników i jeśli mieszczą się w normie, zaczyna z nich korzystać. W przypadku omawianego przez nas czujnika ma on następującą charakterystykę pracy:
- napięcie zasialnia: 5V
- zakres napięcia wyjściowego z czujnika: od 0,6V (przepustnica zamknięta) do (o ile dobrze pamiętam) 4,3V przy przepusnicy ustawionej równolegle do osi kanału dolotowego.

Już tutaj można zobaczyć, że projektanci zostawiają furtki diagnostyczne... Potencjometr nie pracuje w pełnym zakresie napięcia zasilania, tylko w pewnym jego oknie - pozwala to diagnozować przypadki zwarć we instalacji elektrycznej pojazdu obsługującej tenże czujnik już w momencie przekręcenia kluczyka (wykrywane są zwarcia wejścia czujnika położenia przepustnicy zarówno do plusa zasilania jak i do masy pojazdu).

W Twoim przypadku nie ma zwarcia (bo silnik działa) tylko (to przypuszczenie) jest uszkodzona ścieżka oporowa, co powoduje (to przypuszczenie) następujący scenariusz:
- silnik ma wolne obroty - jest poprawny sygnał 0,6V (ok)
- dodajesz gazu - otwarcie przepustnicy jak i obroty silnika rosną, przechodzi przepustnica przez moment gdzie nie ma kontaktu ze ścieżką oporową - układ stwierdza błąd bo z prędkości obrotowej wnioskuje że masz np. 30% otwarcia przepustnicy, a dostaje sygnał np. 0V (czyli pochodzący wogóle z pasma zabronionego dla tego sygnału).

Po otwarciu przepusnicy do feralnego punktu potencjometru układ wykrywa uszkodzenie czujnika i stwierdza dopiero teraz że nie może polegać na informacjom z czujnika położenia przepustnicy. Podejmuje środki zaradcze przewidziane procedurą - moim domysłem na poziomie pewności, jest że jednym z nich jest podniesienie wolnych obrotów by silnik napewno nie miał szansy zgasnąć, co obserwujesz.

Zgaszenie samochodu i ponowne uruchomienie powoduje, że układ spowrotem ufa swoim wszystkim czujnikom (bo Twój nie pokazuje swojego uszkodzenia od razu, tylko w trakcie operowania przepustnicą podczas jazdy) przez co obroty wracają do normy....

Ufff... to chyba tyle jeśli chodzi o wyjaśnienie zachowania się wtrysku w Twoim przypadku.

Cytat:

2005-07-12 13:16:26, Std pisze: Serdecznie dziękuję Robregowi za radę oraz wyczerpujące wyjaśnienia!

Cała przyjemność po mojej stronie. Pomogłeś sobie bardzo sam, bo przedstawiłeś problem w taki sposób, że opowiadanie o jego prawdopodobnym rozwiązaniu było czystą przyjemnością!

Cytat:

Wczoraj wymieniłem czujnik położenia przepustnicy i okazało się to strzałem w dziesiątkę!

Bo przy odrobinie wiedzy i umiejętności kojarzenia faktów diagnostyka tego typu problemów jest całkiem miła i przyjemna

Cytat:

Teraz mam swój stary czujnik w domku i trochę się nim pobawię w celach edukacyjnych!

Wiedza nigdy nie pójdzie w las tylko w nas. Miło słyszeć, że porady z forum na coś się przydały.

Pozdrówka!

P.S. GADzie, może takie proste i dobrze udokumentowane przypadki po drobnych zmianach redakcyjnych będziemy wrzucali do WW do działu Wiedzy Warsztatowej. Ten który będzie miał trochę pojęcia o temacie, z miłą chęcią skorzysta i da sobie radę, bez dalszych wojen, tak, jak dał sobie radę Student, a nie zginie to w czeluściach forum...

"Std" widziasz ja mam to samo w moim ATU mam komputer i wtryski bosha i identyczne objawy ale jak odłącze czujnik przepustnicy to odrazu objawy znikają (no ale to nie jest rozwiązanie na stałe) Więc mam pytanie ile kosztuje ten czujnik przepustnicy i jeszcze jedna sprawa jak zapalam na włączonym czujniku to po przekręceniu zapłonu przepustnica sie dość mocna otwiera i jak tak se chodzi na wolnych obrotach to przeciesz po nagrzaniu silnika powinna wrucić do pozycji zero lub nieco mniejszej.A tu nic zero reakcji.Więc najprawdopodobnie pujnik jest do du.. .


[ wiadomość edytowana przez: Sajo dnia 2005-07-21 18:31:15 ]