Pier***ony zespolony!!

Co do dlugich swiatel, przerabialem. Z ta oslonka to wg mnie sredni pomysl, bo caly problem polega na wyrobionym "sworzniu" mocowania dzwigni swiatel do przelacznika. Ja poradzilem sobie z tym w taki sposob, ze przewiercilem stary sworzen i wkresilem w to miejsce blachowkret z odpowiednio mala glowka. Jezdze tak juz ponad rok i wszystko gra.
Co do awaryjnych nie pomoge Ci, nie pamietam juz

Dzieki niesztof. Olalbym awaryjne gdyby nie fakt, ze w chwili obecnej sa caly czas wlaczone, bo przycisk jest wycisniety. A blokada wlasnie pozwalalaby na wcisniecie skubanca. Pokleilem go na razie tasma, zeby akumulatora nie zarznac, ale jak sie w nocy odklei, to bedzie tak mrugal do rana.

Dzieki za podpowiedz, ale faktycznie ciezko bez rysunku cos wiecej zrozumiec Ale dzieki mimo to.

Jesli chodzi o awaryjki to musisz miec czesciowo rozebrany przelacznik zespolony... tzn wystarczy jak odepnisz zatrzaski i zdejmiesz wierzchnia pokrywe calego wlacznika.. wtedy odsloni ci sie troche "mechanizm" awaryjek... jak popatrzysz to na w miejscu gdzie caly wlacznik przylega do kolumny kierownicy (po srodku na wylaczniku) jest wyzlobienie szerokosci moze 1 mm... tam musi byc zalozony drucik i musi on wchodzic w ten ruchomy mechanizm awaryjek... dokladnie w srodek. Drucik powinien byc wygiety pod katem prostym i lekko miec zagiete koncowki tez pod katem prostym... musi wygladac tak...:


__A
|
| C
|____|
B

i teraz... punkt A wchodzi w srodek awaryjek miedzy lementy ktore wygladaja jak S i lustrzane odbicie S a miedzy nimi jest wyzlobienie gdzie wejdzie ten zagiety cyngiel.
Natomiast czesc B idzie po spodniej czesci wylacznika na srodku tak jak pisalem wyzej po czym punkt C zachacza na koncu wylacznika zeby drucik sie sam nie wysunal...
Aha drucik zakladaj najlepiej z wcisnietym przyciskiem awaryjek
i po ustawieniu go w opisanej pozycji delikatnie popusc i spowrotem docisnij przycisk... jak nie zalapie i nie zablokuje przycisku delikatnie powtorz czynnosc... nie raz za 2-3 razem lapie... po prostu drucik musi znalezc swoje miejsce.
Jak juz zalozysz drucik zamykasz przelacznik ostroznie bo jedna z czesci pokrywki nasuwa sie na drucik.
No to po takim wywodzie powinienes dac sobie rade

Co do dlugich nie ma na to rady tak naprawde tulejki z izolacji o ktorych wspominali koledzy maja znaczenie tylko dla awaryjek i to w dodatku znikome jak juz ktos pisal chodzi o wyrobienie otworow w ktorych jest osadzona oska.
Ja u siebie w przyplywie furii wzialem do reki lutownice i po prostu zatopilem troche to otwory rozpuszczajac plastik w kolo co spowodowalo ze troche zmniejszyla sie srednica otworu...
Jest tez rada na ktora wpadlem w czasie naprawiania ale nie wyprobowalem... na styku po ktorym jezdza matelowe oski trzebaby przeciac sciazke... ale tylko jedna - nozem gleboko naciac plytke... wtedy odlaczasz dlugie na przyciagniecie... i juz nie ma mozliwosci zeby mignely bo fizycznie sa odciete.

Dla wyjasnienia i przestrogi te dlugie sa sterowane tym samym stykiem co zwykle od siebie wiec nawet wyjecie przewodu z kostki za kierownica nic nie da bo spowoduje calkowite odciecie dlugich :|

Fiu no to wyrobilem norme postow na tydzien chyba

Pozdrawiam All

Ja również.

Choć przydałaby się fotorelacja, bo z doświadczenia wiem że nie wszystko da się wyjaśnić słowami. Pamiętajmy że niektórzy Forumowicze nie mają żadnego doświadczenia technicznego.

Ja przedwczoraj robiłem ze swoim zespolonym (nie obijało mi kierunkowskazu przy skręcaniu w lewo) - cała naprawa trwała około 1,5h z wyjęciem zespolonego i włożeniem włącznie.

Zrobiłem dokładnie tak samo jak opisał to Irek29. Założyłem ten drucik za obudowę zespolonego i przyłożylem do przycisku. Następnie powoli naciskałem przycisk awaryjnych aż do pierwszego kliknięcia. W tym momencie przycisk był "załączony" i "trzymał sie kupy". Teraz mogłem spokojnie przystąpić do dalszego skladania zespolonego w całość.

Powodzenia

Chwalę się. Jestem właśnie po wymiane zespolonego na nowy. W Auto Plazie jedyne 495 zl plus wymiana tylko 33. Po wyjechaniu okazało się ze nie ma ani kierunków ani awaryjnych. Powróciłem do Plazy z zapytaniem (cicho nie mówię) co za idiota nie sprawdził kierunków wymieniając od nich przełacznik. Okazało się, tak się tłumaczyli, że jakiś przekaźnik ciężko wchodzi i w minutę go poprawili. Jakie to dziwne kierunki mi odbijają ale nie moge się jeszcze przyzwyczaić.

500zł? hmm a wystarczyło (u mnie) kawałek tryk-traka czyli objemki zaciskowej do przewodów elektrycznych

Ja tez załatwiłem to za pomoca opaski, ale z ciekawości rozebrałem cały zespolony na części i poskładałem go w chwil kilka.

ja zeby mi nie migalo to odciolem kawalek sciezki odpowiadajacej za mruganie, ale tak, ze mrugac poprzez pociagniecie do siebie mozna nadal, poprostu lapie ciut pozniej. gdzies tam cos w srodku ciut za luzne w jeden bok bylo i mi laczylo dlugie, skrocilem sciezke i i jest ok;] niestety nie mam fotek:/

-----------------
-----------------
"eskorty na tym forum wyginą kiedyś jak dinozaury,
ale fanów tego samochodziku nigdy nie braknie... "
(on-driver)

spot małopolski:
"(...) szkoda tylko, że nie było żadnego Escorta."
-----------------