Co zrobić jak żre 0,5 l oleju na 1000 km?

Niestety zajechane pierścienie są bardzo prawdopodobne.

W takim przypadku tylko wymiana pierścieni wchodzi w gre.

Ew. mogłyby to być uszczelniacze, ale raczej możesz to wykluczyć przy takim zużyciu oleju...

a to ja mam inne pytanie..jak rozumiem poziom oleju na bagnecie powinien byc miedzy dwiema dziurkami..pytanie..jakiej mniej wiecej ilosci oleju odpowiada owa roznica..czyli zakladajac ze mam poziom na dolnej dziurce a chce uzupelnic zeby bylo na gornej??

silnik 1.5

pytam bo chcialbym wiedziec czy spadek ilosci oleju od gornej do dolnej od wymiany do wymiany to akceptowalna wartosc czy silnik w ogole nie powinien zuzywac oleju?? przebieg mam 170tysi

Przed zakupem pojechałem go sprawdzić, kolesie oglądali dość dokładnie i mówili ze wszystko OK (znalezli tylko małą nieszczelność płynu przy doprowadzeniu do chłodnicy), sam też zajrzałem z kanału ale nie wiem skąd miałoby kapać. Badali też na analizatorze i powiedzieli że spalanie b. dobre - takie zuzycie chyba powinno przy tym wykazać (czy się mylę?)

z tego co wiem zakres między znakami na bagnecie to ok 1 l.

Płyn w zbiorniku wygląda na czysty. Poza tym wg. tego koleżki, który go sprzedał uszczelka pod głowicą była wymieniana jakieś 2,5 tys. przed zakupem (jest też na to wpis w książce, co prawda nie z autoryzowanego dae tylko z jakiegoś nissana). A ten motorlife jest skuteczny na dłużej czy tylko na chwilę? Od zakupu w maju zrobiłem ok. 7 tys. km (i 4 litry dolewki)

[ wiadomość edytowana przez: mircut dnia 2005-08-07 23:38:48 ]

Cytat:

2005-08-07 23:43:48, qbaj pisze: a co z moim pytaniem??

Tak jak napisał micruit - aby uzupełnić olej między znakiem "min", a znakiem "max" na bagnecie, należy wlać dokładnie 1l. oleju.

Czy Wymiana uszczelki pod głowica przy przebiegu ok 100tys. km tyo nie za wcześnie? Taki objaw sugeruje że przebieg jest wiekszy.

Jeżeli masz silnik 1,5, to na 90% padnięte są pierścienie olejowe.
Ja mam to samo. auto jak kupowałem nie miało więcej niż 100-110 kkm (na liczniku 70kkm). Auto zadbane i nie zajeżdżone, silnik nie "rzygał" olejem, a oleju ubywało ok. 1l na 1500km.

Miesiąc temu przy wymianie rozrządu, wymieniłem też uszczelniacze zaworów (można to wykonać bez ściągania głowicy), jednak bez większego rezultatu. Średnica otw. w starych uszczelniaczach była co prawda o 1mm większa niż w nowych, lecz po wymianie może minimalnie spadło zużycie oleju.

Po wnikliwych badaniach z mechaniorem doszliśmy do wniosku , żew trzeba będzie wymienić pierścienie (lecz na nominalne, a nie nadwymiarowe), pomimo, że ciśnienie sprężania mieści się w normie dla sprawnych silników, i silnik ogólnie jest w niezłym stanie. Mechanik twierdzi, że po prostu fabryczne pierścienie olejowe były kiepskiej jakości.

Ten sam problem z pierścieniami olejowymi występuje w Oplu Vectra B 1,6 16V (czyli niedalekim krewnym jeżeli chodzi o jednostkę napędową). Jak byłem u mechanika to stały u niego właśnie 3 Vectry B 1,6 16V (1-105kkm; 2-120kkm;3- 170 kkm).
Vectra z przebiegiem 120kkm żarła 1,5l oleju na 1000km.

Ps. Ja też początkowo jeździłem na półsyntetyku Mobila, lecz po roku przerzuciłem się początkowo na Lotosa półsyntetyka, a póżniej na minerala. Bo skoro i tak mam wymieniać pierścienie to nie ma sensu "ładować" w drogi olej.
A ponieważ jeżdżę na LPG to silnik jest czyściutki i dodatkowo mam wymianę oleju z głowy.
Wystarczy co 15kkm wymieniać sam filtr oleju, bo przecież i tak co 1,5kkm dolewam litrę nowego oleju.
A pierścienie wymienię pewnie dopiero za rok, albo nawet przy następnej wymianie rozrządu.

Dzieki tommi za info - znaczy że problem nie jest aż tak nietypowy - dziwne jedynie, że na analizatorze spalin nie wyszło, że jeździ jak dwusuw na mieszance.
Wiem ze da sie z tym żyć, chociaż świadomość, że się kupło skarbonkę (też zadbaną i nie zajeżdżoną) nieco ciąży - btw: ile mniej więcej kosztuje taka wymiana pierścieni?

Chyba też pojadę sprawdzić kompresję i pomyślę co dalej (a jeśli kompresja jest OK to czy można wybadać stan pierścieni bez rozbiórki?).
Zamierzam też tym razem poczekać aż wypali syntetyka i wlać cos tańszego. Zastanawiałem się tylko czy rzeczywiście lać od razu minerala czy skusić sie jednak na jakiś półsyntetyk.

Sprawdz czy ci odma nie rzyga. Jezeli sa przedmuchy na pierscieniach to bedzie odma ostro zygal i bedziesz mial zaejbany dolot olejem.
Pierscienie zdiagnozujesz kompresja. Jak bedzie ok to raczej nie jest problem pierscienie ale z drugiej olej pozera wiec cos jest mocno nie teges.
Na uszczelniacze w glowicy to to nie wyglada bo za duzo tego oleju ubywa. Sprawdz czy przy porannym uruchamianiu nie idzie ci dym z rury wydechowej. Jezeli idzie to moze to oznaczac zuzyte uszcelniacze zaworow.
Jak kompresja bedzie za niska zrob probe olejowa, i wszytsko bedzie jasne. Jezeli proba olejowa nie podniesie kompresji to masz dodatkowo jakis problem z zaworami..

Pozdr
Jadzwin

Sucha nigdy nie bedzie bo jednak w skrzyni korbowej sa opary oleju i zawsze troche do odmy idzie....
Weile osob pomiedzy odme a dolot wklada filtr paliwa z poloneza.
Nie dosc ze widac ile oleju idzie ze skrzyni korbowej to dodatkowo "zabezpiecza" dolot przed olejem.

Pozdr
Jadzwin