Jak bezpiecznie kupić dół silnika M40?

coś nie tak. luz swożni tłokowych i luz na panewkach nie ma nic wspulnego z blokiem silnika. powiem więcej ,mechanicy cie wyraznie naciągają i to jest pewne. problem twój tkwi w układzie tłokowo-korbowym. to można wymienić nie zmieniając wymiarów żadnego elementu bloku. koszta są spore, ale to prawie pełny remont silnika. dowiedz sie czy są dostępne nadwymiary naprawcze do twojego silnika i w jakich nadwymiarach. następnie znajdz zakład który specjalizuje sie w remontach. niech zdemontują wał i tłoki, wtedy niech pomieżą i podadzą nadwymiar. kup wtedy podane nadwymiary , a oni już to odpowiednio zeszlifują i złożą. nie wiem czy są dostępne nadwymiary. jak są i zrobisz tak jak wyżej, to koszt powinien wyjść podobny do ceny używanego silnika na alegro. na alegro stan jest nie pewny , a ty będziesz miał pewne i z rachunkami, a to następny argument przy odsprzedaży.
sprawdić blok z wałem i korbowodami dokładnie ,można tylko rozbierając go na części pierwsze i mieżąc, a wtedy sprawdzić tolerancje i luzy. sprawdzając robisz to samo jak byś remontował tylko nie wymieniając części i bez szlifowania. dodatkowy koszt.
chyba że auto jezdzi i jest tzw. dawcą to sprawdzić ciśnienie oleju, ciśnienie sprężaniai dokładne osłuchanie pracującego silnika przy zmiennym obciążeniu.

a czy w bmw nie idzie wyciagnac wszystkiego od dolu ??

2005-08-11 22:23:50, hz10 pisze:
ty to chyba na filozofi studiujesz takie sprawdzenie jak ty napisałeś będzie droższe od sprawnego używanego silnika już nie wspomne jak bedzie trzeba szlifować wał itp pozdrawiam i bez uraz ale jak coś takiego czytam to ... a co do tematu to nie ma mozliwości sprawdzenia bez uruchomienia silnika no chyba że rozbierzesz na części pierwsze i pomierzysz czy sie mieści w normach ale to jest bez sensu bo znowu dojdą koszty uszczelek śrób nakrętek od korbowodów itd itp [ wiadomość edytowana przez: hz10 dnia 2005-08-11 22:26:15 ]

2005-08-12 16:56:15, don_martinez pisze:
Problem w tym, że cały silnik z głowicą, której nie potrzebuję można dostać już za ok. 1200-1500 zł. Koszt samych tłoków z pierścieniami to 2000 zł + pozostałe elementy (uszczelki, szlif wału, panewki, planowanie głowicy to lekko licząc kolejne 1500 zł. Stąd moje pytanie. Nie wiem co myśleć - szkoda mi trochę przepłacać 2000-2500 zł ale coraz bardziej jestem skłonny zrobić remont i wiedzieć co mam. Co radzicie? Pozdrawiam

2005-11-01 15:15:46, don_martinez pisze:
Dzięki za rady, ale zdecydowałem się zmienić cały silnik. Znalazłem namiary na firmę, która sprzedaje silniki z pełną gwarancją (nawet parametrów). Kupiłem M40 z 10% zużyciem za 1990 zł z transportem. Jakby ktoś chciał namiary podam na priv. Pozdrawiam

2005-11-02 07:06:32, don_martinez pisze:
Robota to koszt ok. 300 zł za prełożenie + 100 za olej. Co do parametrów, to są o 10% gorsze niż podawane przez fabrykę. Nie ja to oceniałem, tylko hamownia. Pozdrawiam

2005-11-02 12:15:19, don_martinez pisze:
Otóż silnik ma 10% zużycia, a nie o 10% słabsze parametry.