[zoska] jak zglebic tyl i przod zastavy 1100? (help)

przod to generalnie wiem ale jest klopot z tym resorem poprzecznie ustawionym z tylu!!! jak to zrobic zeby nisko i dobrze sie trzymalo asfaltu. wszyskie porady wyslucham i z gory dzieki
pozdro compadres

To jest artykuł napisany przez Aliego - kiedyś stałego bywalca forum F&F. Pisałem z nim jakiś czas temu na temat testowanych przez niego rozwiązań. Generalnie wycofał się z wyjmowania pióra z resora - mówił że u niego to się nie sprawdziło. Namawiał natomiast do utwardzania tylnich amorów.
Co do zakładu utwardzającego i regenerującego amortyzatory o którym pisał - chodziło mu o zakład na piątkowie na ulicy Syrkomli... do którego mam z resztą zamiar wybrać się w najbliższym czasie

wiem, ze to fucking about Chopin, ale ja bym zostawil ta zoche w spokoju. jest ladna taka jaka jest. az sie lza w oku kreci. mialem taka sama

Słuchajcie ! Ja może nie do końca wstrzelę się w temat , ale z racji swojego wieku ( mniej więcej 2x od przeciętnego uczestnika tego forum ) - wtrącę do tematu swoje w tej dziedzinie dokonania .
Obcinać sprężyn nie radzę ! Przy pierwszym hamowaniu na dziurach rozbijesz miskę olejową ! Przód da się utwardzić stosując krótszą sprężynę , ale zwiniętą z grubszego pręta . Jak się nie ma kasy można popróbować "w ciemno" szukać po schrotach grubych sprężyn o tej samej średnicy ( od dostawczaków ) i dopiero takie skracać na wymiar . Jeszcze jedno : obcięta sprężyna i pozostawiony amortyzator o długim skoku to już samobójstwo ! Na wybojach sprężyna będzie wyskakiwać z kielichów i ustawiać się w nieprzewidywalny sposób . Po opadnięciu w dół może okazać się że jedna siadła wyżej , druga niżej i auto samo skręci . Gdzie ? tego nikt nie przewidzi ... Kolejna sprawa : jak auto nie ma stabilizatora z przodu ( a Zastavy nie mają ) - dajcie sobie spokój z "tuningiem" zawieszenia !
To samo z tyłu : nie słuchajcie czyichś bredni o wyjmowaniu resora . Przy obniżeniu auta trzeba zawieszenie znacznie UTWARDZIĆ , a nie zmiękczać . - Samo sklepanie resora też nic nie da . Trzeba albo DOŁOŻYĆ kolejne pióro ( też sklepane ) albo pasować grube pióra od ciężarówek . Uwaga - resorów nie wolno grzać bo się zmienią w kawałek miękkiej blachy ! A jak komuś auto skacze to nie wina resora , tylko NIE DZIAŁAJĄCYCH AMORTYZATORÓW ! Co do amortyzatorów - jak ktoś ma stare - koniecznie zregenerować ( nie da się samemu ) - prosząc o zmniejszenie przepływu oleju przez tłok . Regeneracja amortyzatora polega na tym samym , co szlif cylindrów - roztacza się go na całej długości do tej samej średnicy i pasuje nadwymiarowy tłok ! Inaczej olej zamiast przez otwory w tłoku przepływa obok i z Twojego "strojenia" nici ! A jak się o tym przekonać : Weż śrubę mikrometryczną , otwórz amortyzator i zmierz jego średnicę na końcach i na środku ! Jak po dwóch latach ostrej jazdy nie będzie odchyłki kilkunastu setnych mm - to jest tylko jedna możliwość : źle mierzyłeś !
Kupując nowe - każcie sobie gazowe .
A poza tym - nie obraźcie się - uważam mocne obniżanie auta "chałupniczym sposobem" za chorobę wieku szczenięcego ( przez którą to sam zresztą przeszedłem ) . A oto efekty na przestrzeni ~4 lat :
2 x rozbita miska olejowa
1 x rozbita obudowa skrzyni biegów
złamane obie przednie podłużnice
pogruchotany kolektor wydechowy
pogięta dwururka
2 x urwany środkowy tłumik
złamany resor
wyrwane gniazdo tylnego amortyzatora
złamany tylny wahacz
wyrwane gniazdo przedniego drążka reakcyjnego
Dla ułatwienia : żadne z tych uszkodzeń nie powstało jednocześnie z innym !
Później mamy taki efekt , że gość po ukończeniu ekstremalnego tuningu zawieszenia - oświadcza , że kupuje nowe auto ( i to nie po to , by kolejne przerabiać ) tylko tym przerobionym po prostu nie da się jeździć !
A czy ktoś postawił sobie pytanie o co mu chodzi ?
Jak chcecie auta dopasować do wyścigów na ćwierć mili - w porządku - niech szoruje brzuchem po asfalcie , ale co z silnikem ?
Autka bez turba i bez nitro mają tam ~100KM / 1L pojemności !!
Jak macie ochotę na jazdę w KJS , czy w ogóle ostrzejszą jazdę po zakrętach - zapomnijcie o spoilerach a'la pług śnieżny - tylko skupcie się na zawieszeniu - ma być twarde , ale niekoniecznie niskie!
A opony szerokości walca drogowego ? Na wodzie , piasku czy szutrze -kierunku jazdy nawet nie będziecie w stanie sugerować ; na asfalcie , bez wspomagania - proście pasażera o pomoc ! Opory toczenia są większe ( przy spiolerach - opór powietrza ) - stąd wizyty na stacji benzynowej boleśniejsze , nie licząc kosztów samych opon .
Natomiast , gdy chodzi o sam wygląd - to proszę bardzo - można wszystko . Tylko nie przesadzajcie , bo potem komentarz jest prosty - wieś tańczy i śpiewa !


[ wiadomość edytowana przez: schab dnia 2005-08-24 09:21:51 ]

Cytat:

2005-08-24 09:38:08, yapko pisze: Schab: wg mojej wiedzy zastavy maja stabilizator z przodu, Qpeki i 3peki nie maja (maja chyba drazki reakcyjne). Dobrym rozwiazaniem sa tez amory od 127, sa krotsze a maja takie same mocowania - Ksiaze zalozyl do swojego Qpeka. Sprezyny od Qpe/3p sa grubsze i mozna ich uzyc zamiast poloneza.

Racja - Zastavy mają sam stabilizator , bez drążków reakcyjnych . Przepraszam za wprowadzenie w błąd .

Cytat:

2005-08-24 11:04:22, el_comendanto pisze: dokladnie - zastavki maja przod zrobiony z psiego g**** i mimo tego i z podluznice sa zdrowe ( a najczesciej nie sa) to i tak po zglebieniu auto ma problemy z geometria, badz trakcja. Tak samo dzieje sie w przypadku zalozenia szerokich gum na przod.

To trzeba bude obspawac i klatke wpuscic do kielichow, tak jak wujek Yapko z nieoceniona pomoca kolegow

Cytat:

2005-08-24 11:42:03, Sajmon pisze: Jakimiś fotkami być sie pochwalił

Samochod bede mial dopiero w poniedzialek, pochwalilem sie troche na wyrost

Hummm, Schab, po przeczytaniu tego co napisałeś, zaczynam się zastanawiać czy warto 128 obnizać. Tył napewno troszke tak, ale przód to fakt, duze ryzyko.......

Zycie uczy i daje doswiadczenie brawo - powinno byc wiecej takich tekstow opublikowanych - szacunek dla kolegi i to wielki - prawde gada dobrze mowi!

">