Takie pytanie odnosnie silnika w malaczu

Ja przestawiam się właśnie na malacza 900 przede wszystkim dlatego ze awaryjnosc z regóły rosnie wprost proporcjonalnie do mocy w takim A- grupowym motorku 650, a poza tym ja jeszcze uzywam auta do jazdy na co dzien co wyklucza np brede i wysokie spalanie. No i najwieksza wada w najmocniejszych A-grupowych silnikach 650 zauwazyłes pewnie ze moc najwieksza auto uzyskuje przewaznie przy 5000-6000obr/min zupelnie nie maja dolu te silniki, na ciasnych kjs z duza iloscia nawrotow moze byc ciezko...
poza tym jako baze w 900 dysponujesz wieksza moca juz na serii, ciagnie juz od dolu, silnik 127(gaznik) mozna podkrecic do 60KM z tego co wiem,no i jak Ci sie znudzi zawsze mozesz dolozyc turbinke
Z tego co mi wiadomo na kazdej eliminacji (SRS, MT) jest podzial na klase markowa 650, potem do 904 a 1100 jest juz w klasie wyzej.
No i w w koncu cos dla wygodnych w klasie do 904 na ogół jest znacznie mniejsza konkurencja wieksza szansa na pudło!!
Minusem SWAPA jest niestety mniejsza zywotnosc skrzynki biegow w sporcie, bo w cywilnej jezdzie nie powinno byc problemow...

z tymi klasami racja, przeoczylem, ale nie wiadomo czy wszedzie tak jest, w sumie i tak sie sciagam tylko na slasku, a ostatnio byla klasa od 900 do 1400 na jednym kjesie ;/

ja autko uzywam jedynie do kjesow, wiec zywotnosc skrzyni mnie pyka :] 100 zl i mam nowa

a jedyne z czym mnie jzu krew zalewa w mojej 650 ce to zalewanie na podbiciach gaznika

pozatym jak mam zrobic porzadna a-grupe z malucha to zdecydowanie taniej wyjdzie chyba wrzucic 900 a moc ta sama na dziendobry

Cytat:

2005-09-14 14:29:08, bart322 pisze: Tyle ze mocno dlubnieta 650 objezdza 900te jak chce. No chyba ze fura gwizda, tylko kierowca pizda

zgadzam sie, ale mocno dlubnieta 650 nie dojedzie na swoich kolach 50 km w jedna strone i potem jeszcze wroci, a w lawaty/sztywne hole nie chce sie bawic. dla mnie to jest zabawa

pozatym wystaczy lekko potem podlubac 900tke no i wiadomy efekt bedzie.

a jak sie maja 900tki do sc sportinga??

[ wiadomość edytowana przez: comar dnia 2005-09-14 14:57:22 ]

tak pomylilem sie...

a odpowiedz wyczerpujaca jak dla mnie, co do katalogowych silnikow to wiem ze tak jest, mam mozliwosc miec silnik wlasnie ze 127. tak czy inaczej taki silnik mysle ze spokojnie starczy na kjotesy nawet gdybym musial sie z sc scigac.

mysle ze silnik bede zalatwial, albo juz na 2 pazdziernika, albo dopiero na przyszly rok bedzie wsadzony

czym wieksza konkurencja tym lepiej.

moj byl 2 lata temu od podstaw budowany, tyle ze silnik i skrzynie i tak trza zrobic bo kapie z nich strasznie i tak sobie myslalem wlasnie czy dlubnac go czy nie, ale z ta 900 to jesyt chyba najlepszy pomysl.

z ta chlodnica to tez nie wiem jak, najelpiej by pasowala z tylu bo jednak zapas trza gdzies wozic, a na tyl go nie wsadze bo tam ledwie plecak przez kubly idzie przecisnac, no chyba ze opona by byla kevlar tak jak w bajkach tylko co z felga

jakos do mnie to troche nie przemawia, te chlodzenie z tylu bylo by najlepszym rozwiazaniem wg mnie, jedynie trza by jakos powiekszyc wlot powietrza z boku auta

jak zrobisz to porob fotki i sie pochwal , moze dam sie przekonac.
co do wagi to racja, najchentiej to bym silnik wrzucil centralnie, ale to moze kiedys jak nie bede mial co robic z pieniedzmi

no planuje instalacje silnika do konca roku wyprobowac, a co z tego wyjdzie to zobaczymy
no ja tez bym zastosowal najchetniej wiekszy silnik wraz ze skrzynia i umieszczony centralnie, ale w tym przypadku trzaby ingerowac w konstrukcje i nie wiem czy nie trzeba by go rejestrowac jako SAMA
w 900 dorabiasz tylko belke reszta zostaje bez zmian

dlatego tez zostaje narazie przy pomysle 900, na 1.3T nie mam narazie ani kasy ani czasu, ani odpowiednich umiejetnosci (narazie)

co do kolegio ktory sie dolaczyl, to jak najbardziej sie zgadzam, tez mam troche dlubnietego (chyba nawet troche bardziej niz ty) i wiem ze spokojnie mozna powalczyc w klasie, z wyjatkiem MT, bo tam to trza juz miec z 40 kucy zeby w 650tkach powalczyc o pudlo. ale tak czy inaczej chce miec troche wiecje mocy z tylu i w miare bezawaryjnej

130TC: no ale w jakim celu kupowac cc 900? jest ciezsze, podsterowne, wyzsze... mniej zwrotne niz malar i drozsze
Mnie sie wydaje ze oplacaloby sie kupic cc 1100, albo cc700 i zrobic swapa na 1100 albo 1200 bo cc900 to raczej w pzmocie nie powalczysz, a malacz z tym samym silnikiem co cc900 jest w pelni konkurencyjny albo nawet lepszy od cieniasa, takie jest moje zdanie...