Przerywanie w instalacji icom V-gen

Witajcie
Mam założoną instalację icom JTG v-generacji i generalnie muszę przyznać że sprawuje się dobrze(szczególnie w porównaniu z moimi poprzednimi doświadczeniami "gazowymi").

Ostatnio jednak pojawiły się dwa problemy:

1. Od czasu do czasu, ale jednak często przy jeździe na gazie pojawiają się drobne szarpania silnika, coś jakby luźny styk albo "wtryskiwało wodę" zamiast gazu w jakichś mikroskopijnych ilościach; szczególnie uciążliwe to przy przyspieszaniu, kiedy trzeba max mocy

2. Po założeniu wolne obroty były jak żyleta, teraz lubią się wahnąć tak do 600, a potem wszystko wraca na 800-850. Generalnie silnik nie gaśnie (chyba że jest zimny), ale widać że obroty spadają trochę za nisko.

3.Mam wrażenie że silnik jest trochę głośniejszy i trzeba go kręcić na wyższe obroty niż na benzynie.

Proszę o wasze opinie, szczególnie posiadaczy takiej instalacji. Czy u was też tak jest, a może było?

Pozdrawiam

Czyli warsztat montujący powinien wymienić w ramach gwarancji na właściwe, ew poprawić montaż?

Cześć!
Ok, trochę mogę już napisać, bo użytkuję instalkę icom JTG od ponad 3 miesięcy i przejechałem na niej jakieś 13 tys km.
Tak, montowałem w Lagunie z obrazka, 1.8 16V. Mam ją od nowości (to już prawie 2 lata) i zdecydowałem się na instalkę przy 71 tys km przebiegu.
Generalnie miałem kiedyś zagazowaną Carinę E 2.0 z instalką bodajże II generacji i przeżyłem z tym horror i obiecałem sobie że nigdy więcej LPG.
Zdecydowałem się jednak na instalkę V-gen, bo przeczytałem że jest tam naprawdę niewiele rzeczy które wymagają regulacji, brak elementów zawodnych (reduktory, etc), brak utraty mocy i generalnie stwierdziłem że tej instalki to już na pewno nie da się spieprzyć przy zakładaniu.
No niestety tak różowo to nie jest.

Z czym się borykam:
1.opadanie wolnych obrotów (choć na samym początku było OK)
2.niższa moc (a na pewno moment obrotowy) i drobne szarpanie podczas przyspieszania
3.gaśnięcie przy przełączaniu na LPG przy zimnym silniku
4.nieprzyjemny pisk pompy gazu
5.długotrwałe tankowanie
6.większe zużycie oleju
7.ogłupiony wskaźnik poziomu benzyny
8.nieliniowy wskaźnik poziomu LPG

ad 1,2 i 3) szukam rozwiązania

ad 4) pogodziłem się z tym, na zbiorniku leży materiał tłumiący, włączam radio i jakoś jest - choć wg mnie powinna być informacja dla klientów o takiej niedogodności.

ad 5) to może być jakiś prosty do rozwiązania problem, choć póki co na jednych stacjach jest ok, ale na innych tankuję 3-4 razy dłużej niż inni. Na dodatek nie odbija, tylko zwalnia mocno.

ad 6) Na razie nie przejmuję się tak bardzo, ale 0,7l musiałem już dolać i monitoruję. Teoretycznie przy LPG zawsze trochę więcej oleju idzie bo wyższa temperatura spalania, ale aż tyle to chyba nie powinno. Zobaczymy jaka będzie tendencja zużycia.

ad 7) to chyba już cecha nowoczesności w samochodach, wystarczy że mam powyżej 1/3 baku i po "restarcie" przypomina sobie prawdziwy poziom.

ad 8 ) trochę wkurza to, że najpierw spalam ponad 1/2 zbiornika LPG i gaśnie tylko 1 z 4 lampek poziomu paliwa, a ostatnie lampki to już prawie razem gasną. Ale w sumie najważniejsze jest zapalenie się rezerwy, a i tak licznik dzienny km jest najbardziej wiarygodny.


Co do wpływu na jazdę na benzynie to nie zauważyłem jakiejś różnicy, choć na Pb to mało teraz jeżdżę Jedyne co, to zapalanie silnika trwa dłużej, ale zapala zawsze. Być może fakt że wtryski benzynowe sa odcianane ma tu jakieś znaczenie w późniejszym czasie.

Generalnie, instalka jest niezła, choć w tej cenie to już nie powinno być mankamentów o których piszę.

Pozdrawiam serdecznie

Witam Domadm i Grzechu1

Kilka miesięcy temu w innym wątku opiniowałem działającą w moim aucie instalację ICOM JTG.

Jeżdzę Chevroletem Evandą 2,0 L - 131 KM. Instalację założono w salonie Opla/Chevr. w Opolu w grudniu ub. roku przy przebiegu ok. 14 kkm, przy czym początkowo w ogóle nie działała. Po ok. 3 tygodniach wymieniono na nowy zbornik wraz pompą - przebieg ok. 15 kkm. Obecny przebieg - ca 50 kkm.

W czasie dotychczasowej eksploatacji jedyną czynnością był przegląd serwisowy po 30000 przebiegu całego pojazdu - koszt ok. 100 zł. Nic więcej.

Z problemów eksploatacyjnym Domadm.

1.opadanie wolnych obrotów (choć na samym początku było OK)
- nie występuje
2.niższa moc (a na pewno moment obrotowy) i drobne szarpanie podczas przyspieszania
- nie występuje
3.gaśnięcie przy przełączaniu na LPG przy zimnym silniku
- przy zbyt małych obrotach występuje zawsze niezależnie czy silnik ciepły, czy zimny
4.nieprzyjemny pisk pompy gazu
- pompę słychać tylko przy odkrytej pokrywie zbiornika, a i to b. cicho
5.długotrwałe tankowanie
- zdarza się; proponuje w sytuacji słabego przepływu LPG ponownie włączyć końcówkę wlewu gazu, skręcając ją w lewo lub w prawo, ćwiczyłem to - pomaga, choć ze względu na zerowanie licznika niechętnie widziane przez "pompiarzy". Odbicie zaworu w zbiorniku jest bardzo ciche, po odbiciu w zależności od ciśnienia pompy można wlać z powodzeniem jeszcze kilka litrów LPG ( nie zachęcam)
6.większe zużycie oleju
- nie stwierdziłem, nigdy nie dolewałem oleju między przeglądami
7.ogłupiony wskaźnik poziomu benzyny
- wskaźnik poziomu paliwa (benzyny) działa prawidłowo, wskazywał cuda tylko w sytuacji nalania benzyny na dłuższy czas na full - "pod korek". Po częściowym opróżnieniu zbiornika benzyny wskazania licznika wracają do normy
8.nieliniowy wskaźnik poziomu LPG
- taka jego uroda, u mnie to samo, choć muszę przyznać, że sekwencja gaśnięcia lampek jest powtarzalna, a dokładność pomiaru, przy uważnej obserwacji mieści się w granicach 1 litra.

Pozostałe uwagi ogólne

A. Za mały w moim przypadku (dość często jeżdzę do Francji i Szwajcarii) zbiornik, czy ktoś wie czy niewielkim kosztem dałoby się wymienić go na co najmniej 60 L, oddając w w rozliczeniu posiadany dotychczas 48 L.

B. Zupełnie nietypowy w Polsce gwint korka wlewu paliwa -ok 12 mm, brak możliwości kupienia korka zastępczego. Po utracie oryginału, od 4 m-cy korzystam z powodzeniem z gumowego korka od wanny lub zlewu. Wygląda groteskowo ale swój cel spełnia. Dodatkowy problem to nabycie redukcji ACME lub Bayonet.
Problem rozwiązałem nabywając te z gwintem 14 mm, a następnie przetaczając na 12 mm. Działa, choć czasem pojawia się problem zbyt wolnego przepływu gazu, co jak sądze ma związek z konstrukcją zaworu wlewowego

C. Osiągi na benzynie i gazie są porównywalne. W normalnej eksploatacji nie ma żadnej zauważalnej róznicy. Nie robiłem żadnych pomiarów, poza sprawdzeniem składu spalin. Nie było to bowiem potrzebne. Zużycie gazu oceniam na ok. 20 % wyższe niż benzyny - średnio 9,5 do 15 L, w zależności od tempa jazdy.

D. Zbiornik jest metalowy, zewnętrznie niczym nie różni się od innych toroidalnych. Pompa i zawory umieszczone są w wewnętrznej pustej częśc zbiornika, są osłonięte metalową pokrywą.

Super, że do dyskusji nad działaniem V generacją włączył się Pratchawiec. Dzięki i oczywiście pozdro. Twój opis działania instalacji w Ewandzie jeszcze raz potwierdził zasadę ogólnego podziału w świecie ( bazując na przykładzie również Domadma ). Tak jak muzycy dzielą się na wirtuozów i przeciętniaków tak gazownicy dzielą się na specjalistów i partaczy. Ja tam uważam, że wszystko zależy od umiejętności człowieka i osobistego podejścia do sprawy. Obojętnie czy uprawiane jest "gazownictwo" , czy gra w pchełki.Jeszcze raz powtarzam najlepszą reklamą dla warsztatu jest jego dobra robota a nie obietnice, że wszystko będzie dobrze chodziło lepiej niż na benzynie.
Domadm, słuchaj jestem bardzo zainteresowany twoimi przygodami u gazowników ale na forum publicznym pewno by zabrakło miejsca w poście. Słuchaj zastanawiałem się nad twoimi problemami i z kim to można skonsultować. Mam parę pomysłow. Jak jesteś zainteresowany to sprawdź swoją wiadomość prywatną. Twoje informacje na temat dwóch przedostatnich akapitów w poprzednim twoim poście będą dla mnie bardzo cenne i może uchronią mnie przed największą pomyłką życiową.

Pozdrawiam
Grzechu1

Dzięki za info. Nie wiesz czy mają hamownię? Bo na stronie nie doczytałem.
No ale skoro już jest A4 otwarta do Gliwic, to chyba ich odwiedzę

Pozdrawiam

No cóż, wiedzieć to jeszcze nie wszystko...
Pozostawiam bez komentarza.