Wspomaganie ukł. kierowniczego

Hmm - ja bym skusił się ku zapowietrzonemu układowi. Kiedyś pękł mi przewód na pompie wspomagania i po uszczelnieniu i dolaniu płynu układ się zapowietrzył. Wyczytałem że trzeba kilka razy skręcić maksymalnie koła i obserwować płyn. Wykonywać tak aż do ustania pienienia.

Kamila, jeśli dzieje się to przy maksymalnie skręconych kołach i stojącym aucie, to bardzo prawdopodobne, że ślizga Ci się pasek wspomagania. Ja byłem w szoku, gdy mi się to działo, bo dźwięk ten był raczej jakby metaliczny i jakby jakieś tryby przeskakiwały, a to jednak był pasek. Możesz to sprawdzić, wystarczy przy otwartej masce poprosić kogoś, aby obserwował ten pasek w pozycji maksymalnego skrętu kół. Jeśli to jest to, o czym mówię, to pasek i koło pasowe pompy wspomagania będzie się zatrzymywało w chwili zgrzytu. Wystarczy naciągnąć pasek, lub, jeśli jest zużyty - wymienić...

Zakupiłem Octavię II Kombi, taką wypasioną z silnikiem 1.9 TDI. Dodać do tego kolor czerń magiczna i wszystko będzie jasne

Cóż za piękne uczucie. Właśnie mam w swoim Essim to samo! Piszczy niemiłosiernie, poszarpuje kierownicą. Modelowo. I tu pytanie. Jaki pasek napędza pompę wspomagania w TD z klimą?
Wydaje mi się, że nie jest to klinowy od klimy i alternatora, mam racje? Ile kosztuje pasek o którym mówicie. Czy to wieloklinowy pasek?

Cytat:

2005-10-17 20:31:59, darmcdoman pisze: Cóż za piękne uczucie. Właśnie mam w swoim Essim to samo! Piszczy niemiłosiernie, poszarpuje kierownicą. Modelowo. I tu pytanie. Jaki pasek napędza pompę wspomagania w TD z klimą? Wydaje mi się, że nie jest to klinowy od klimy i alternatora, mam racje? Ile kosztuje pasek o którym mówicie. Czy to wieloklinowy pasek?

Hej Ty masz identycznie, jak było u mnie. Pasek od wpspomagania napędza tylko wspomaganie, jest on 4-rowkowy (bardzo ważne, bo wg. katalogów jak dobierają, zawsze dają 5-rowkowy, krótszy). Klimę i alternator napędza zupełnie inny pasek. Pasek jest naprawdę tani, kosztuje zaledwie 30-40PLN (o ile pamiętam). Wymiana dziecinnie łatwa - wystarczy poluźnić śrubę trzymającą rolkę napinacza tego paska, a następnie imbusem cownąć ją maksymalnie do tyłu. Wtedy luzu jest na tyle dużo, że pasek lekko zejdzie. Potem drugim paskiem nieco ekwilibrystyki i cierpliwości, aby go nałożyć najpierw na koło pasowe przy silniku. Potem dopiero na koło pasowe pompy. Robiłem to chyba z 10 razy, miałem taką wprawę, że zajmowało to łącznie z 5 minut Dasz radę Aha, w ASO żeby wymienić pasek, to zdejmują koło pasowe pompy wspomagania - zupełnie niepotrzebnie, ale roboczogodziny lecą