Parownik Tecno w instalcji BRC

Szanowni Państwo - mam poważne kłopoty z instalacją gazową - mimo że nowe i w sumie dość renomowane gdyż jest to BRC Blitz z parownikiem Tecno to mam już 3 parownik, 2 komputer i atutuator a auto dalej pali jakieś absurdalne ilości paliwa, tak sądzę gdyż 1,8 litra pojemności w Golfie chyba nie powinien palić 18 l/100 w miescie a na trasie okolo 13 i naprawde nie przekraczam 3 tys obr/min.
Teraz do sedna sprawy - w tym juz trzecim parowniku zrobiłem małe doświadczenie i wkręciłem takie pokrętło miedziane bądź mosiężne znajdujące się z jego boku do końca i wykręciłem a silnik nie zareagował wcale na tą operację - CZY JEST TO NORMALNE. Zauważyłem obok dziurke na imbus ale nie miałem klucza i nie dłubałem. Proszę o jakieś uwagi bądź spostrzeżenia lub rady.

Pozdrawiam

Kolego Hambu i zgodnie z Twoją sugestią zabrałem się za dłubanie przy parowniku, jakież było moje zaskoczenie gdy się okazało że czymkolwiek bym nie kręcił to i tak nie działa - zerowa reakcja silnika jednym słowem parownik podaj tyle gazu ile tylko mu do tego aluminiowego łba przyjdzie.
Już byłem u gazowników - jutro wymiana parownika - to będzie już 4 sztuka w ciągu 2 miesiący - podobno mają przywieźć inny niż ten Tecno

Pozdrawiam

PS: jak się dowiem co dalej to nie omieszkam przekazać

Obawiam się, że kolega Hambi nie bierze pod uwagę, że oprócz reduktora na regulowanie składem mieszanki w II gen. (a Blitz, z tego co mi wiadomo, jest właśnie II gen.) ma wpływ również komputer LPG, który jak już wielokrotnie pisałem w innych wątkach dąży do takiego ustawienia krokowego (attuatora), żeby mieszanka była optymalna i dlatego kręcenie śrubami na parowniku nie daje spodziewanych efektów. Taką regulację jak opisuje Hambi to można robić w I gen. Dla drugiej to już jest trochę inna bajka.
Proponuję Wojmil zajrzeć Tu klik. Jest tam opis (dość szczegółowy) regulacji parownika i całej instalacji. Warunkiem poprawnego działania jest jednak 100% sprawność sondy lambda, która steruje kompem LPG.
Osobiście, dla własnych potrzeb, trochę modyfikuję proces regulacji parownika, ale to już ewentualnie na priv.
Życzę miłej lektury i owocnych regulacji . Oczywiście przy założeniu, że instalka jest prawidłowo dobrana i zamontowana.

Witam, Hambi, jeśli w kompie jest ustawiona autoadaptacja, a parownik ma dużą wydajność, lub mikser jest niezbyt dobrze dobrany, albo jedno i drugie, to komp LPG może sobie poradzić z utrzymaniem mieszanki, co oczywiście nie wyklucza, że może też być coś sp... w instalacji. W każdym razie sposób regulacji podany przez kolegę nie za bardzo się w tym przypadku sprawdzi.

Ja nie upieram się przy kompie, twierdzę, że trzeba traktować ten układ jako całość. Owszem najpierw regulacja parownika, to nie podlega dyskusji, tylko nie mając podpiętego kompa, trudno cokolwiek zobaczyć, jak zachowuje się reszta instalacji. Dlatego pisałem o modyfikacji procesu regulacji, po prostu jest trochę prościej. Ale Masz rację poczekajmy co będzie po wymianie parownika. Może problem rozwiąże się sam. ::

[ wiadomość edytowana przez: Danek dnia 2005-11-15 10:41:25 ]

Wojmil, zasada jest prosta jak budowa cepa . Attuator nie spełnia roli żadnego przepływomierza. Można powiedzieć, że jest to taki "kran", który reguluje przepływ gazu z parownika do miksera.
A działa to tak:
Po przełączeniu na LPG. sonda lambda zostaje przełączona tak by podawała sygnały do kompa LPG, a nie bezpośrednio do ECU benzynowego. Na podstawie sygnałów z sondy (wartość napięcia generowanego przez nią w zależności od składu spalin) komp LPG wylicza o ile kroków trzeba otworzyć/zamknąć attuator aby skład spalin (a więc i mieszanki gazowo-powietrznej) był optymalny dla pracy katalizatora. Cały ten proces odbywa się kilka razy w ciągu sekundy i położenie attuatora jest na bieżąco sprawdzane i korygowane. I tyle . Można to porównać do regulowania ciepłoty wody w kranie . Zimna woda to powietrze, ciepła: gaz, Twoja ręka: sonda, kran zimnej: przepustnica, kran ciepłej: attuator, Twój mózg komp LPG. W zależności od tego ile jest zimnej wody (powietrza) odkręcasz lub zakręcasz kran ciepłej (attuator), cały czas sprawdzając drugą ręką czy już mieszanina jest wystarczająca. Z tym, że w silniku nie ma ani chwili stabilnej sytuacji i regulacja składu mieszanki musi się odbywać bez przerwy.
Pewnie zapytasz co z sygnałem sondy do ECU, otóż sygnał ten jest wysyłany z emulatora sondy w kompie LPG, albo emulatora zewnętrznego wchodzącego w skład instalacji LPG. Dzieje się tak dlatego, że sygnał z sondy przy pracy na gazie jest zdecydowanie inny (kształt przebiegu w funkcji czasu) od sygnału przy pracy na benie i ECU zgłaszałby błędy (słynne check engine ), co w prostej linii prowadzi do wejścia ECU w tryb awaryjny i spadek osiągów auta. Dodatkowo w autach z wtryskiem jest jeszcze potrzebny emulator wtryskiwacza do oszukania ECU, że wtrysk pracuje podczas gdy na LPG jest on wyłączony.
Jest jeszcze jedno ale... Otóż attuator stanowi ograniczenie przepływu gazu, ale nie wynika ono tylko z zapory jaką stanowi dla już rozprężonego gazu znajdującego się w przewodzie, ale również ogranicza podciśnienie działąjące na zaworek i membranę parownika. Przez co ogranicza zdolność parownika (siła potrzebna do odchylenia zaworka i membrany) do rozprężenia większej ilości gazu niż to jest w danej chwili potrzebne. Natomiast przy braku tego podciśnienia lub jego małej wartości, za rozprężenie gazu odpowiedzialny jest zawór "I przelotu". Jest to kanał boczny, którym gaz w postaci płynnej jest podawany do komory parownika i rozprężany niezależnie od tego czy membrana jest odchylona czy nie. Jeśli zawór ten jest zbyt mocno odkręcony to gaz jest rozprężany w za dużej ilości i jego nadmiar (bo attuator nie puszcza więcej do miksera) ulatnia się wszystkimi możliwymi nieszczelnościami (np. smród gazu w kabinie). Mam nadzieję, że wyjaśniłem to w przystępny sposób i nie strzeliłem nigdzie byka . i nie zanudziłem tym przydługim wykładem.
Pozdrawiam Danek.
Acha, no i wygląda na to, że Hambi miał rację co do za małej wydajności parownika .


[ wiadomość edytowana przez: Danek dnia 2005-11-16 08:50:52 ]

Do Bogatyni to chyba Masz nie za daleko? Albo do Jastrzębia Zdroju. Cena pewnie nieprzekroczyłaby 400 pln (z robocizną i regulacją). Przykro, że jednak wymiana parownika nic nie dała.

A ja dodam pytanko od siebie . Jak auto zachowuje się na benzynie? Bo może szukamy trochę nie wtym kierunku . Jak możesz to sprawdź spaliny również na benie i dobrze byłoby pomierzyć kompresję. Będziemy mieli wtedy obraz stanu silnika i jego zachowania na benzynie. Zmierz również średnicę miksera.

Szczerze mówiąc to mi się już skończyły pomysły (poza wymianą całej elektroniki na jakąś lepszą). Tym bardziej z wielką niecierpliwością będę czekał na wyniki Twoich zmagań.

Kamil_H, owszem pod warunkiem prawidłowo dobranej i dobrej instalki, poza tym jak już wcześniej pisałem może się tak zdarzyć, że elektronika w bardzo szerokim zakresie będzie utrzymywała prawidłową mieszankę. W każdym razie skrajne położenia śrub regulacyjnych na pewno powinny spowodować zmiany w pracy silnika, a opony rzeczywiście nie mają nic do tego, nie rozumiem skąd ten pomysł.