Wymiana termostatu MKV 1.4 Fotorelacja

Witam. Z powodu nienagrzewania się autka postanowiłem wymienić termostat. Zakupiłem oryginalny i do tego komplet uszczelek o numerach 1610063 i oring 6073070. Do wymiany potrzebne są:
-Wkrętak płaski
-Klucz nasadowy z przedłużką 10mm
-bańka 5L plus duży lejek (do spuszczenia części płynu)
-drobny papier ścierny (do usunęcia kamienia)



Pierwszą czynnościa jaka robimy to odkręcenie korka naczynia różnicowego i spuszczenie około 4L płynu poprzez odkręcenie korka w chłodnicy:



Po spuszczeniu płynu zakręcamy korek i zdejmujemy węże z obudowy termostatu. Trzeba również odłączyć czujnik. Jak już wszystko odczepimy odkręcamy obudowę termostatu od bloku silnika. Klucz 10mm - 3 śruby.




Po wyjęciu widzimy takie coś:





Trzeba wszystko dokładnie oczyścić z pozostałości uszczelek i kamienia.




W obudowie termostatu warstwa kamienia dorównywała grubości oringu-14 lat robi swoje. W obudowe wcisnąłem kawał szmaty i zacząłem skrobać.


Po wyczyszczeniu wygląda to tak:


Z kamienia trzeba również oczyścić krućce od węży. Po czyszczeniu wszystko wypłukałem w gorącej wodzie pod ciśniniem żeby pozbyć sie wszelkich nieczystości. Następnie wysuszyłem i zamocowałem termostat. Pierw wkładamy oring, następnie termostat który zabezpieczamy zapinką ze sprężystego drutu. Wkładamy śruby, nakładamy uszczelkę i smarujemy końce śrub smarem grafitowm (delikatnie-żeby jeszcze kiedyś to odkręcić).



Na koniec składamy wszystko w odwrotnej kolejności i dolewamy płynu. Podłączamy czujnik i odpalamy auto. Układ powinien sam się odpowietrzyć.


Po tym zabiegu Essi bardzo szybko się rozgrzewa, wskazówka dochodzi do pozycji poziomej i tak trzyma, szybciej przełącza mi się na gaz. Same plusy
Cała operacja zajęła mi około 2 godzin z czego najwięcej pracy kosztuje czyszczenie kamienia.
Mam nadzieje że się Wam przyda ten krótki opis. Niestety nie jestem fachowcem w dziedzinie mechaniki więc jak coś jest nie tak to proszę-poprawcie mnie.
Pozdrawiam

No właśnie na takim jak piszesz Dzięki i życzę powodzenia w wymianie.

Cytat:

2005-11-28 20:05:02, kinmaj1 pisze: Ile kosztowal termostat+uszczelki?

W sumie 50zł za wszystko.

a u mnie nic nie dala wymiana termostatu, postanowilem wiec to przerobić , z tym ze ja mam silniczek 1.6 efi, ale widze ze termostat i jego obudowa wyglada tak samo . mianowicie zaślepiłem (tak w 75%) ten otwór, co znajduje sie nad tą dużą dziurą nad termostatem (on łączy się z blokiem silnika, w którym tez jast dziurka którą leci płyn chlodniczy). Efekt jest bardziej niz zadowalający, teraz nagrzewa sie bardzo szybciutko, i trzyma temperature (NORM) w zakresie pomiędzy N a O, warto tez wspomnieć ze wymienilem czujnik zalaczający wiatrak, przez co zlancza sie on dopiero gdy wskazówka wyjdzie poznad literke N (wcześniej pomiędzy N a O), jestem zadowolony z tej pzreróbki, choć nie wiem jak sprawdzi sie ona letnią porą, bo to pierwszy sezona w którym stosuje to rozwiązanie :] . Możliwe ze zrobilem coś żle,ale narazie to dziala, nie widać zadnych ubocznych skutków (testowane zarówno w miescie jak i na trasie) wiec mi odpowiada

Podola Mam pytanko. Czy jak przepłukiwałeś obudowę termostatu zwróciłeś może uwagę, który kanał jest z którym połączony. Chodzi mi dokładnie o to, czy ten mało otwór tuż obok termostatu łączy się jedynie z wyjściem na nagrzewnicę i odpowietrzanie, czy również z wyjściem na duży obieg?

Ja wymieniłem termostat 2 razy, potem czujnik i ciągle wszystkie znaki na ziemi i niebie wskazują że mam niedogrzany silnik. Bez zakrycia grilla kartonem nie ma jazdy także zastanawiam się czy mi nie puszcza bokiem (obok termostatu) na duży obieg

Wsadziłem ok i nikt niestety nie ma pomysłu co to, także mi już też pomysłów i sił zabrakło. Jeśli znajdziesz jakieś info, lub ktokolwiek wie jak łączą się ze sobą kanały w obudowie termostatu proszę o pomoc.

czy mogę umieścić tą fotorelację w na stronce głównej?? w dziale porady??

ten kanał (przynajmniej u mnie) łączy sie z wyjsciem na nagrzewnice i a takze ciepla woda idzie na chlodnice, dlatego wlasnie zatkalem ten otwor :]