Przerywanie podczas jazdy

Rickim

Są to typowe objawy dla niesprawnego układu zapłoniwego.
Sprawdz świece w jakim są stanie,a na pewno wymianie będą podlegać przewody wysokiego napięcia,kopułka oraz palec rozdzielacza zapłonu.
Nie sugeruj się tym że sinik na benzynie nie szarpie.
Jeśli nie stać Cię np. w chwili obecnej na wymianę przewodów to możesz zastosować chwilowy środek zaradczy w postaci umycia ich oraz konserwacji choćby płynem WD.
Objawy szarpania będą się nasilać w momencie wzrostu wilgotności powietrza.

O ile kopułkę i palec rozdzielacza, oraz świece możesz ocenić wizualnie, to z kablami może być ciężko. Kable zewnętrznie mogą wyglądać bardzo ładnie, bez widocznych uszkodzeń, a wewnątrz kicha. Możesz zrobić taki eksperyment: jak już będzie ciemno na dworze, odpal auto, podnieś maskę i popatrz czy po kablach nie biegają iskierki, jak masz dyskotekę to do wymiany. Ale i takie zjawisko może nie występować, a i tak kable mogą być zużyte.
Kopułka i palec rozdzielacza mają być czyste, gładkie, bez wżerów i zadziorów, na kopułce od wewnątrz nie może być na tym bakelicie śladów okopceń i rys bo to świadczy o przeskakiwaniu iskry z opóźnieniem. Na początek spróbuj kopułkę i palec przeczyścić bardzo drobnym (1500-2000) papierem ściernym, jak to pomoże to szukaj nowej kopułki i palca, jak nie, a będziesz widział że stan styków jest bardzo zły, to od razu wymieniaj. Świece mają być czyste i suche. Dopuszczalne jest lekko beżowe zabarwienie. Elektrody nie mogą nosić śladów wypalenia (zmniejszenie przekroju, a tym samym powiększenie szczeliny).
To tyle co mi przychodzi do głowy.

izolacja i iskierki to nie wszystko sprawdz rezystecje (w Kilo ohm) im mniej tym lepiej byle nie 0 podaj pojemnosc to ci powiem ile powinno byc

[ wiadomość edytowana przez: eaxnml dnia 2005-12-16 18:02:09 ]

Ja mam identyczny problem, tyle ze kable wymienilem jakies 7tys km temu. a kopulke i palec ok 15tys temu. Czy to mozliwe ze tak szybko zluzyly sie te podzespoly, aha swiece tez wymienilem ok 7tys temu. Dodatkowo zauwazylem ze po odpaleniu silnika parownik zaczyna marznac, az do oszronienia(przewody gumowe doprowadzajace gaz takze sa oszronione). Po ok 30 min pracy na wolnych obrotach parownik zaczyna robic sie cieply. Od tego momentu juz wszystko jest ok. Gdy trzymalem samochod w garazu ogrzewanym nie bylo zadnego problemu, natomiast gdy stoi w nie ogrzewanym garazu, lub pod "chmurka" pojawia sie problem. Aha gdy przelacze go na gaz to chwilowo chodzi ok, a pozniej przy dojechaniu do skrzyzowania gasnie. To najczestszy objaw!

Aha mam VW POLO 1.3 '93 + LPG jednopunktowy wtrysk Monotronic Reduktor Stefanelli

[ wiadomość edytowana przez: trzcionek dnia 2005-12-19 15:24:06 ]

Podepnę się pod temat gdyż tytuł idealnie pasuje do mojej sytuacji a "wyszukiwarka" nie dała rezultatu.
Po urychomieniu zimnego silnika i przełączeniu na gaz wszystko działa ok i tak jest do momentu gdy silni się rozgrzeje wtedy przy przyśpieszaniu i jeździe ze stałą prędkością zaczyna się szarpanie jak gdyby wypadały zapłony ale dzieje się to tylko na 3 i wyższych biegach, 1 i 2 do ok 4tyś obr ok. Regulacje registrem przy krokowym niewiele dają. Świece przewody WN mają ok 3tyś, filterek gazu ok 1 tyś. Parownik ma ok 50 tyś. Zastanawiam się czy to kończy się parownik czy może padło coś w najprostrzej elektronice Stag L czy to jeszcze coś innego. Za ewntualne sugestie będę wdzięczny gdyż nie bardzo mam ochotę po kolei wszystko wymieniać i zastanawiać czy trafiłem.
Polonez atu + 1,6 GSI parownik EMMEGAS + komp StagL

Witam.
Chyba masz walnięty termostat

Cytat:

2005-12-19 15:20:02, trzcionek pisze: Ja mam identyczny problem, tyle ze kable wymienilem jakies 7tys km temu. a kopulke i palec ok 15tys temu. Czy to mozliwe ze tak szybko zluzyly sie te podzespoly, aha swiece tez wymienilem ok 7tys temu. Dodatkowo zauwazylem ze po odpaleniu silnika parownik zaczyna marznac, az do oszronienia(przewody gumowe doprowadzajace gaz takze sa oszronione). Po ok 30 min pracy na wolnych obrotach parownik zaczyna robic sie cieply. Od tego momentu juz wszystko jest ok. Gdy trzymalem samochod w garazu ogrzewanym nie bylo zadnego problemu, natomiast gdy stoi w nie ogrzewanym garazu, lub pod "chmurka" pojawia sie problem. Aha gdy przelacze go na gaz to chwilowo chodzi ok, a pozniej przy dojechaniu do skrzyzowania gasnie. To najczestszy objaw! Aha mam VW POLO 1.3 '93 + LPG jednopunktowy wtrysk Monotronic Reduktor Stefanelli [ wiadomość edytowana przez: trzcionek dnia 2005-12-19 15:24:06 ]

Jeśli jest to moduł taki jak w abimexie (w jednopunkcie), a zdaje się tak jest, bo to ten sam producent kompa co w abimexie, to na bank padł moduł (ta podstawa), albo któraś cewka . Jak zimny to jeszcze idzie, ale jak się końcówka mocy albo cewka rozgrzeje dostaje przebicia i kicha. Najlepiej podmienić od kogoś sprawny na sprawdzenie cały moduł z cewkami, a potem po kolei eliminować elementy (cewki, podstawa).
Tylko jak się okaże, że to moduł, to raczej szukaj oryginału, bo z tymi polskimi modułami to straszna loteria, albo trafisz na dobry, albo bardzo szybko padnie (vide kłopoty Bambek'a na forum FSO Autoklubu).