Garbus i dwa gaźniki:)

Witam
Jestem posiadaczem garbuska i wymysliłem sobie że zainstaluję do niego dwa gaźniczki. Jako, że pojemnośc silnika to 1200 ccm, i jednodolotowe głowice, więc pierwszymi gaźnikami jakie przyszły mi do głowy są te z maluszka, ewentualnie z bisa.
Ale mam kilka problemów:
I. Gaźniki z 126p mają krócieć przelewowy paliwa. W garbusie zbiornik jest z przodu, i będzie tylko parę cm poniżej poziomu gaźników. A w dodatku przewody odprowadzające nadmiar paliwa, najpierw pójdą po podłodze, a potem muszą iść pod górkę. Czy gaźnik zdoła przepchnąć to paliwko do zbiornika? A może istnieje inne rozwiązanie, eliminujące te króćce przelewowe?
II. Gaźniki z Bisa - nie mają przelewu nadmiaru paliwa, ale może konstrukcja pompy paliwa jest inna, i to ona ma jakieś zaworki przelewowe czy coś podobnego? Co zrobic i gdzie podłączyć ( a może wogóle nie podłączać) wyjścia pneumatycznych siłowników w gaźniku? Wiem że niektórzy zakładają gaźniki bisowskie do zwykłego 126p i jakoś to działa.
Dzięki za pomoc i pozdroofka
Michał

A możesz napisać, co cię skłoniło, żeby wsadzać do garba gaźniki od 126p? Posiadacze maluchów marzą o jakichś 2gardzielowcach z pompką, a ty chcesz siekierke na kijek zamienić?

Nie znam sie na garbach, ale to ma chyba lepszy gazior od malca?

2 x gażnik od 126 .
w garbie nie ma przewodu powrotnego od paliwa , linki od ssania ,
( z pozostałych patętów silnik wisi w powietrzu przykręcony do skrzyni na 4 śruby , prędkościomierz napędzany od przedniego koła , możliwość odkręcenia podłogi od nadwozia i jazda na ramie )
trzeba uważac na zaworki iglicowe żeby nie przelać w komoże pł.

żedówka vw może okazać się mocniejsza i ekonomiczniejsza

miałem w maluchu gaźnik z garba 1300, automatyczne ssanie, pompka przyspieszająca itd, wszystko było ok, tylko gaxnik nie znosił drgań maluchowego silnika i czasem po odpaleniu zalewało jedną świece, poza tym kulturka pracy była znakomita nie było tzw dziury podczas jazdy w duże mrozy przy rozpędzaniu gdzie gaźnik maluchowy reagował gaśnięciem na dodanie gazu.
poza tym kiedyś sie rozkręcił od drgań i zgubłem 1/4 gaźnika co uniemożliwiło jego dalsze użytkowanie

po co dobre zmieniac na dupowate?

Troche siedze w temacie garbow wiec mozesz mi zaufac - nie rob tego.
Oczywiscie do garba wsadza sie dwa gaznik poniewaz jeden gaznik w boxserze to nieporozumienie. Tyle ze wsadzanie maluchowych gaznikow to bez sensu. wogole jezeli masz 1200 to polecam dobra regulacje i bedzie palil 7 literkow - moj (znaczy brata) tak pali. 15 litrow to jakas masakra wiec najpierw doprowadz silnik do stanu serii...
Kania ma troche racji - w niektorych samochodach vw montowal po dwojne solexy (nie w 1200 z tego co wiem) ale to nie sa swietne gazniki i ja bym sie w to nie bawil
Nie ma sensu dlubac 1200 jezeli za cene dlubania mozesz miec silnik 1600 ktory bedzie i tak mocniejszy a i bardziej przyszlosciowy jezeli chodzi o dlubanie

Jezeli chcesz miec to 1200 i spowodowac by malo palil - po prostu go napraw. 7 - 8 litrow na setke jest osiagalne
Jezeli chcesz podnosic moc etc to radze kupic 1600 bo dlubac w 1200 bez sensu.

Jezeli chcesz sie wiecej dowiedziec to polecam stronke z mojego profilu www.teatimetuning.pl a jak bedziesz mial jeszcze jakies pytania to polecam www.garbiarnia.com - forum -

A tak wogole to kupuj 1600 dwa podwojne dell'orto czy webery idf i sie nie baw

[ wiadomość edytowana przez: jaqo dnia 2006-01-24 00:29:36 ]

Te gaźniki na zdjęciach są do głowic dwudolotowych do 1600ccm. Do mojego nie podejdą.
Wiem że spalanie 15 litrów to ździebko dużo, ale nie jest to wina silnika - jest w doskonałej kondycji, raczej wina gaźnika. Autko jeżdzi jak szatan, mocniejsze samochody nie dają rady przy moim garbusku. Nawet podejrzewałem go o to że ma inną pojemność silnika niż w papierach, ale po pomiarach wychodzi że jednak 1200.
Chodzi mi tylko o małe usprawnienie tego co już mam - główną rolę grają koszty. W tym przypadku koszty zakupu dwóch gaźniczków, wykonanie kolektorów, wspólnego sterowania, i aparat zapłonowy. Czyli jakieś 500 zł góra.
W przypadku 1600 minimalna kwota to 5000zł, niestety.
A stawianie dwóch orginalnych gaźników na dwóch głowicach mija się z celem - będą zalewać silnik, bo są za duże.
A rajdówki nie zamierzam z autka zrobić, ma być tylko ciut lepiej.
I też dlatego że większość mi to odradza
Ps. A co sądziecie o gaźnikach z Bisa?

Cytat:

2006-01-24 10:45:34, jaqo pisze: michal..w 500 zl sie nie zamkniesz, a efekty beda mizerne. naprawde bez sensu. ale to Twoj samochod...

Spokojnie się zmieszczę w 500 zł, przy zastosowaniu gaźników z malca. Ale jak mowisz efekty mogą być mizerne, a właściwie chyba bedą Dlatego chyba odpuszczę sobie gaźniki z maluszka i poszukam lepszych.
Ciekawe są z Bisa - dwie przepustnice, pompka przyspieszająca, no i gardziel 30 - raczej odpowiednia do 1200.
Uparłem się żeby zrobić 1200 na podwójnych gaźnikach, dlatego że wszyscy mi to odradzają. I podobno nic, poza wymianą na inny z silnikiem 1200 nie da się zrobić. Może w Polsce, ale wiem że np. w Angli budowano takie silniki.

Cytat:

ten ma okolo 45km i w zachowaniu jak 1500

Nieopłacalne jest dla kogoś kto nie ma 1200 w idealnym stanie. Wtedy jak najbardziej wymiana na coś wiekszego. To co pokazałem to 1200 zrobiony w Angli, na dwóch gaźniczkach ze zmodyfikowanymi głowicami i filtrem oleju z porsche 356. Silnik z lat 50'.
To co zrobił ten koleś od silnika, który pokazałeś to zupełna nieznajomośc tematu. To nigdy nie miało prawa jeździć. Gość na dwudolotowe głowice założył gaźniczki z bisa, tyle że to są POJEDYŃCZE gaźniki o dwóch przepustnicach I stopnia i II stopnia. I wyszło na to że I stopień dmucha do jednego cylindra, a II do drugiego. Typowe gaźniki na głowice dwudolotowe są to gaźniki PODWÓJNE, z dwoma przepustnicami otwieranymi równocześnie, czyli jakby w jednej obudowie dwa gaźniki.
Dlatego zainteresowałem się gaźnikami z Bisa - do głowic jednodolotowych mogłoby coś z tego wyjść.
Jeszcze raz podkreślam - nie zamierzam budować bolidu do wyścigów, chcę tylko usprawnić silniczek, który mam. A w silniku boxer pierwszy krok to pozbycie się dłuugiego kolektora dolotowego, i założenie dwóch gaźników. To podstawa. Dlatego uparłem się na dwa małe gaźniczki

Możliwe, że coś pokręciłem. Ale widziałem taką konstrukcję o której pisałem, może nie w tym silniku, ale jedno wiem na pewno: były to gaźniki z bisa założone na kolektory do podwójnych gaźników. I też nie chciało jeździć Wydaje mi się że do 1600 te gażniczki są jednak za małe. Standartowe gaźniki do takich modyfikacji mają gardziel od 38 w górę, a bisowskie 30.