[126p] Tuning Chojnackiego

Wersja G.T.

Silnik po modyfikacji nieco różni się nastawami regulacyjnymi od seryjnego. Podstawowym elementem poddanym modyfikacji jest głowica ze skorygowanymi kanałami, gniazdami i zaworami oraz gaźnik i układ dolotowy. Stopień sprężania nieznacznie powiększony Silniki starszego typu dostosowane są do spalania paliwa bezołowiowego.

Silnik po modyfikacji ma moc większą o ~ 20 %
Przyspieszenia od 0 - 80 km/h ~13 s. 0 - 100 km/h ~ 22 s (+/- 10 %)
Prędkość maksymalna (w optymalnych warunkach) > 125 km/h
Nieniszcząca prędkość maksymalna 118 km/h
Zużycie paliwa - poniżej normy fabrycznej
Trwałość silnika - przewyższa normę fabryczną
Emisja C.O. przy 850 obr/min < 0,60 % H.C. < 250 ppm

No i teraz moje pytanie:
Wyczytałem gdzieś, że głowica jest planowana ok 0,5 mm, prowadnice nie są wycinane i do tego maluch spala ok 4l.
To co jest takiego w tej przeróbce, że maluch ma takie osiągi?
Czym ta przeróbka różni się od innych?
Ma ktoś jakieś dokładniejsze info?
Bo widziałem na różnych stronkach osiągi autek, które były ostrzej porobione i miały zbliżone osiągi.
Z góry dzięki za info.

Dzięki.
Czyli wychodzi na to, że to jest tuning psychologiczny

Wiesz, nie bierz Chojnackiego zapisy na stronie dosłownie.

Kiedyś malcem na 385 pare razy leczyłem gościa w gtx-A Chojnackiego - a wtedy mój silnik nie był już w najlepszej kondycji.

Co do Krawczaka - z tego co wiem to chyba już mu się nie chce piepszyć z silnikami malca - chyba że do RC

Lepszy efekt uzyskalem po 2 dniach siedzenia z glowica na kolanach, wiertarka, kaimieniami szlifierskimi i papierem sciernym. Pasty nawet nie uzywalem. Paluchy bolaly mnei niemilosiernie, ale oplacalo sie - w 3 osoby pojechalem 140km/h, w 2 osoby spokojnie mozna bylo trzymac 140 caly czas. Glowica splanowana 5mm i podniesiona z cylindrami jakies 1,5mm (nie wiem dlaczego wlasnie tak bylo, ale bylo to najlepsze ustwienie) kanaly powiekszone, wyrownane i zarysowane w poprzek, zeby mieszanka lepiej odparowywala, prowadnice wyciete na rowno ze sciankami kanalow i to wszystko na seryjnym walku. Nie wiem czy akurat moj egzemplrz silnika byl jakis wyjatkowy, ale na tej konfiguracji ten samochod jezdzil o wiele lepiej niz niejeden na walku 385... To byly czasy.....

Mialem silnik od chojnackiego dawno temu. wersja gt + lekkie kolo. Maluch byl dynamiczny, spala nie w trasie faktycznie zajebiscie male w miescie palil wiecej niz seria.
A jezeli chodzi o zywotnosc silnika to ja sprzedalem ten samochod w 2001kmkumplowi. Kumpel jedzil nim do konca 2004 i nic sie z silnikiem nie dzialo.

Cytat:

2006-02-06 10:55:28, Zuraw pisze: Nie wiem czy akurat moj egzemplrz silnika byl jakis wyjatkowy, ale na tej konfiguracji ten samochod jezdzil o wiele lepiej niz niejeden na walku 385... To byly czasy.....

Taaa, to były czasy
Fajnie było kiedyś, a teraz? wyścig zbrojeń dzięki któemu nikt nie jeździ
Ale na mojego 385 nie było mocnego...

Cytat:

2006-02-06 10:55:28, Zuraw pisze: Lepszy efekt uzyskalem po 2 dniach siedzenia z glowica na kolanach, wiertarka, kaimieniami szlifierskimi i papierem sciernym. Pasty nawet nie uzywalem. Paluchy bolaly mnei niemilosiernie, ale oplacalo sie - w 3 osoby pojechalem 140km/h, w 2 osoby spokojnie mozna bylo trzymac 140 caly czas.

a ile trwał tjunik prędkościomierza żeby pokazał 140kmh gdy w rzeczywistosci było pewnie z 90 ?

Problem w tym że Chojnackiemu nie chce się robić tych silników, i w praniu to wychodzi, jakis czas temu rozbieraliśmy gt-x wersje no i po prostu głowica praktycznie nie ruszona. Bo i po co babrać sie w tym silniku jak awaryjność duża (po czesci ze względu na graty rzemieślnicze) , kasa mała za taką robote. Co nie znaczy ze jakby chciał to by nie zrobił b. mocnej 650, kiedyś przecież troche życia spędził na dłubaniu 650 , bo sam tym startował.

Cytat:

2006-02-06 09:42:16, owz pisze: Nie no bez przesady. Jacek Chojnacki jest na pewno jednym z lepszych tunerów w Polsce który siedział w tym biznesie zanim się pewnie urodziliśmy...

ta byl i to z 15 lat temu. teraz jest jednym z gorszych i najbardziej zacofanych. i przekret tez jest z niego.

co cc/sc w tej chwili najlepiej krawczak przygotowuje te motory w polsce. n/a oczywiscie

bo co do turbo mamy vtg , promotora, tomsona i innych.

poczytaj na sr.pl posty kolesia ktory u niego dlugo pracowal. jakie wałki tam byly , jak chojnacki kazal mu "optymistycznie" ustawiac hamownie po dokonanych u klienta modyfikacjach. ja bym go tam szerokim lukiem omijal. moze kolo i byl dobry, ale 10-15 lat temu. jednak teraz mamy troche inne realia...