2,5 td szarpie na wolnych i czasem na wyższych obrotach

Jednym z powodów szarpania może być rozrząd. Są może inne ale przytoczę mój przykład.
U mnie szarpał na różnych biegach z powodu wyrobienia się napinacza łańcucha (można go było palcem wcisnąć, gdzie normalnie trzeba dosyć sporej siły włożyć), łańcuchów, ślizgów i zębatek (ok. 1000zł). Po wymianie rozrządu (mordercza robota) jak ręką odjął, nie ma żadnego szarpania.
Jak rozebrałem obudowę, już było widać luz - dopiero po paru stopniach obrotu wałem zaczął się kręcić wałek rozrządu - to przyczyna szarpnięć. Na zimnym silniku objawia się tym, że po opaleniu silnika, podczas pierwszych paru sekund "nie wiedział czy zmniejszyć, czy zwiększyć obroty". Teraz odbywa się to płynnie nawet przy -29C.
Nie jest prawdą, że rozrząd jest do 500 tyś km. Jest to możliwe przy odpowiednim stylu jazdy i ... w starych mercedesach. Są i takie omegi tds, co przejechały 600 tyś bez wymiany rozrządu, ale część z nich, po przebiegu 18-200 tyś km, ma z nim problem (nawet pękają łańcuchy).
Luzy w rozrządzie powodują również problemy z odpalaniem na ciepłym silniku - zmienia się kąt wtrysku. Miałem tak wcześniej kilka razy, to też był znak do zainteresowania się stanem rozrządu.
Przy wymianie rozrządu wymieniłem łożysko na klimie i łożyskowanie pompy wtryskowej (tylko dobry pompiarz - nie ryzykować dziadostwa) oraz termostat.
Wyrobiony rorząd wydawał charakterystyczne odgłosy... jak luźny łańcuch po obudowie a czasmi go nie było słychać - jak się rozgrzał silnik i do napinacza doszedł rozrzadzony olej, ale też szarpał jak panienka na nauce jazdy .

No cóż z samochodem, prawie jak z człowiekiem...
Z doświadczenia wiem, że poprzedni mój samochód Kadett 1,3B, zanim coś nie padło (świece, przewody, kopułka, przewody do modułu ...), zawsze na parę dni przed dawał znać "że coś mu w żywocie przeszkadza". Jak olałem sprawę, z szacunkiem dojechał pod dom (na trasie nigdy nie zawiódł), a następnie po złości, jak odpalił nie chciał za bardzo jechać... ot taka cwana bestyja.

Dlatego, jakiekolwiek piszczenie, stukanie długo nie może mieć u mnie miejsca. Może jestem przewrażliwiony, ale reagując na czas, prawie zawsze mogę być pewien, że dojadę tam, gdzie planowałem.

W TDSie silnik jest na tyle głośny i zabudowany, że ustalenie miejsca stuków, piszczenia, itp. jest dosyć utrudnione. Rzeczywiście przyczyn może być tyle, ile jest opinii. Jeżeli chce się zmieniać samochód co rok, dwa - delikatnymi stukotami bym się nie przejmował. Jeżeli wie się mniej więcej "co się kupiło" i planuje się mieć samochód na parę ładnych lat - jest na to tylko jedna rada: od razu zrobić przegląd całego silnika i peryferiów. Potrzebne są 3 rzeczy - czas (około tygodnia) spory zapas gotówki i pewna znajomość mechaniki (najlepiej mieć znajomego, dobrego mechanika, który podpowie to i owo).
Zakładam, że przy zakupie jak i teraz silnik ma właściwą kompresję, ciśnienia i inne podstawowe pierdoły
Rozkręcając po kolei części dowiemy się np. że:
zawór recylkulacji spalin ma tyle nagaru, że się nie otwiera;
w przewodach i w kolektorze ssącym jest "smalec" będący kiedyś olejem (przepuszcza: turbina? uszczelniacze zaworu?...);
plastikowa rolka napinająca pasek piszczała bo łożysko nie miało smaru;
Vacumpompa ma luzy i stukocze (ta od podciśnienia z przewodem do serwa hamulcowego);
Piszczy zatarte łożysko na plastikowej! pompie wodnej ;
Łożysko na alternatorze i klimie ma luzy i grzechoce/piszczy;
Wyrobiony rozrząd, łożyskowanie pompy (tak jak u mnie, o czym juz pisałem)...... itd..itd.
No i tak zagłębiając się okazuje się, że mamy mały niezły remoncik do zrobienia, a nie dotarliśmy do samego silnika.
Jak, ktoś nie dostanie zawału lub debetu na koncie może brnąć dalej lub złożyć, pojeździć jeszcze trochę i sprzedać... a następny właściciel powie: "Kur.a nie kupujcie Omeg z tym silnikiem, bo to jeb..e złomy, sypie się toto jak choinka na..". U mnie - odpukać po wymianie rozrządu i łożysk na pompie i klimie pozostałe bebechy są ok.
Na samochód nie ma reguły, wszystko zależy jak ktoś o niego dbał i nie mówię tu o tapicerce i błyszczącym lakierze. Być może jakiś przedstawiciel zza zachodniej granicy wyjeździł się setki tysięcy km, utrzymując go we wzorowym porządku, często i gęsto oddając do myjni, co w przeciwieństwie do biednych naszych firm, pracownicy robią to sami Aż się chciało kupować taką piękność nie patrząc pod maskę.
Przykładając się samemu do naprawy i zapobiegając przyszłym usterkom, możemy liczyć na długie, bezawaryjne użytkowanie, chyba, że kupiliśmy „niefartowny” i co byśmy nie naprawiali, cudowali – nic nie uchroni nas przed udręką ciągłych, nieprzewidzianych usterek. Mechanicy mogą „leczyć”, a właściciele powinni „zapobiegać”.

Witam,
tak wiec w sobote udalem sie w warszawie do warsztatu ....serwisu popmp wtyryskowych i wogole.... Wybralem sie do zaprzyjaznonego zakladu ktory to po naprawie w serwisie poprawnie ustawil mi pompe bo chyba w serwisie tego nie umieli . Zajechalem i oczom nie wierze......zaklad zamkniety.....szyldow brak....nie wiem co sie stalo...Moze splajtowal...Zakled ten miesli sie na saskiej 12 moze ktos wie co i jak z nim. No ale nic. Wsiadam odpalam omke....rzuca tym silnikiem na boki ....ale jade....mysle i postanowilem odwiedzic servis na mangali. Powiedziano w sobote nic nie zrobimy i trzeba w tygodniu.A ze w tygodniu nie ma mnie w warszawie to powiedzialem DZIEKUJE
Wsiadam wiec znowu do omci....przekrecam kluczyk i uszom nie wierze....omka zalapala juz po okolo 0.5 s krecenie. JAk dotad przy rozgrzanym silniku trwalo to jakies 3 sek. (podobno miala to byc awaria pompy jak czytalem na postach ze ten typ tak ma po przebiegu okolo 200 000 KM) Zaoalilem....nic nei trzesie...spokoj i harmonia....daje mu w kiche i oczom teraz nie wierze...zero dymu....no moze troche ale po przygazowce do 7000obr to chyba normalka....
Nadal nie wiem co o tym sadzic.....samochod sam sie naprawil..... i wszystkim co maja z nim problemy tego samego życze.....

Pozdrawiam

Wiem ze nic samo sie nei naprawia....ale moze to bylo jakies przytkanie pompy...wtryskiwacza....a moze przeplywomierza....sam niewiem ...ale narazie pojezdze i zobacze co i jak z tym dalej bedzie......

.......sugeruję sprawdzić obwód elektryczny wtrysku sterującego
(wszystkie wtyki które mają związek ze sterowaniem pompy wtryskowej)

pozdr.