Pytanie o intercooler w 1,8 TD

pytam w imieniu kolegi ktory sie jeszcze nie zarejestrowal na forum
mianowicie pytanie jest takie:
posiada on 1,8 TD bez intercoolera i chcialby sobie go zalozyc. pyta o to, czy jest taka mozliwosc, gdzie on powinien byc umieszczony, i w jaki sposob go podlaczyc najlepiej jakby ktos z was mial fotki, to by mu napewno duzo pomoglo
dzieki

podepne sie myślałem o tym ale do mojego benzyniaka
ludzie wydają ciężkie pieniądze na intercoolery do nie uturbionych aut... jakbym założył intercooler z diesla to by mogło by być taniej :p
powiedzcie ma to sens ?

ja tylko powiem tyle ze im wiecej sie wypowiadacie, tym lepiej, bo kolega ktory prosil o zalozenie tego watku, czyta go

Cytat:

2007-11-22 22:20:24, xymoxjim pisze: Może wie ktoś coś więcej o różnicach w konstrukcji tych silników ?

te silniki maja chyba taka sama konstrukcje, a roznia sie chyba tylko owym intercoolerem w ukladzie doprowadzenia powietrza. Niektorzy tez twierdza ze pompa wtryskowa jest inaczej sterowana (w 70KM tylko poprzez komputer, a w 90KM takze poprzez turbosprezarke). no ale ja sie nie znam

Ciekawe jakie tam są właśnie ciśnienia w tych turbo. Duże są tam różnice ?

Cytat:

2007-11-22 22:34:10, edmund47 pisze: te silniki maja chyba taka sama konstrukcje, a roznia sie chyba tylko owym intercoolerem w ukladzie doprowadzenia powietrza. Niektorzy tez twierdza ze pompa wtryskowa jest inaczej sterowana (w 70KM tylko poprzez komputer, a w 90KM takze poprzez turbosprezarke). no ale ja sie nie znam

wg mnie te silniki mogą sie roznic np. tłokami, korbowodami itp..... niby to tylko 20km, ale to przyrost mocy o prawie 30% i napewno ma znaczacy wplyw na inne elementy silnika,..............

Cytat:

2007-11-23 11:28:06, Kris75 pisze: No ma i jest różnica. I szkoda kasy na taką zabawę bo nic to nie da. Wygeneruje tylko następne koszty..... Ale ja jestem urodzonym pesymistą

No Kris75 nie mów że nic nie da.

Spężanie powietrza powoduje wzrost jego temperatury czyli zmniejszenie gęstości. Schłodzenie choćby o 1"C zwiększy gęstość czyli i ilość powietrza/tlenu w cylindrze niezbędnego do pełnego spalania.

Oczywiście konstruktor uznał, że w tym silniczku jest tak małe ciśnienie sprężania, czyli mały wzrost temperatury powietrza, że stosunek kosztów dołożenia coolera jest nieproporcjonalny do spodziewanego przyrostu mocy.

No ale jak ktoś akurat ma na to pare złotych to coś tam zawsze poprawi. Prawdopodobnie nie będzie to oszałamiająca różnica ale sam jestem ciekawy co z tego wyjdzie dlatego zachęcam.

Kolektor ssący z zaworem egr.

Kompletny IC, łącznie z węzami i podbitką pod maske mam. Teraz musze załatwić kolektor, jak dobrze pójdzie to może dzisiaj mi się uda go kupić. Jak coś wymotam to dam znać o efektach

W silniku z IC, nie ma EGR??

Jeszcze mała prośba, mógłby ktoś mi podesłać dokładniejsze fotki, silnika 90KM, z naciskiem na mocowania IC, podłączenie węży itp.

Oficjalnie mówie wszem i wobec, że nie da się sensownie zamotować intercoolera bez zmiany połowy silnika. Poświęciłem całą sobote od 10 rano do 19 na zabawe z tym i jeżdżenie po sklepach. W silniku 70KM jest inny kolektor ssący i turbina w innym miejscu i jak podejrzem odpowietrznik jest też poprowadzony inaczej. Udało nam się to całe badziewie podpiąć prowadząc wąż na "koło", ale w takim wypadku trzeba użyć jakiś kolanek, my z braku lepszych materiałów, użyliśmy takich od wody niestety ma do wszystko do siebie, że trudno utrzymać w tym szczelność, a ciśnienie od turbiny idzie zajebiste

Reasumując.
Wynikilekko się poprawiły, ale moim zdanie to efekt zaślepionego EGR'a(on też jest inny, jak się okazało). Za to chyba spalanie trochę drgnęło w góre bo coś po naszych jazdach testowych wskazówka od paliwa za bardzo drgnęła w dół. Koniec końców cały ten szajs wylądował w bagażniku i czeka na nowego właściciela, jak ktoś chce kupić to zapraszam

[ wiadomość edytowana przez: komin14 dnia 2008-03-16 21:06:55 ]