AUTOM.SKRZYNIA +PIERśCIEń NA WALE OD ROZRZADU PROBLEM.

Robi sie mój silnik omy (V6)a dokladnie robie szlif walu + nowe wszystkie panewki oczywiscie.Moj mechanior powiedzial mi dzisjaj,ze na wale od strony rozrzadu jest jakis pierscien metalowy,ktory dobrze byloby wymienic bo ten jest porysowany. Wie ktos o co dokladnie moze chodzic ?na pewno nie chodzi mu o uszczelniacz ,bo ten kupilem nowy.Jest tam jakis odrzutnik oleju lub cuś takiego ?Gdzie i zaile moge to cuś kupic ???Help,bo juz ponad tydzień jestem bez Omy i juz mnie kur....a bierze ,jak pomysle ,ze jeszcze klika dni bede musial poczekac ,przez to strojstwo

[ wiadomość edytowana przez: BIPOWER dnia 2006-03-05 21:19:14 ]

[ wiadomość edytowana przez: Res dnia 2006-03-06 09:18:13 ]
[ powód edycji: zmiana tematu ]

[ wiadomość edytowana przez: BIPOWER dnia 2006-03-12 15:04:39 ]

OOOOo Res zmienile temat posta,ale chyba nie chodzi mi o lozysko igielkowe od str skrzyni,bo jak pisalem to ustrojstwo jest od strony rozrzadu.Zadzwonilem jeszcze raz do mego mechaniora i juz wiem ze chodzi o flansze,ktora jest zalozona na koncowke walu od str.rozrzadu,flansza ta jest miedzy uszczelniaczem,a walem.

Na wale od strony rozrządu jest faktycznie "pierścień dystansowy" wchodzący w zimering, ale to nie on jest winny za ciśnienie oleju.
Pompa ma uszczelkę z pod której lubi lecieć olej. Nawet w TIS ie o tym pisali. Potrzebna jest oczywiście nowa i silikon pod spód, ale bardzo mało bo wciągnie do środka i załatwi panewkę pierwszego cylindra ( w/g TIS).
Od 97 roku zmieniona jest pompa właśnie dla tego że miała za małą wydajność, a potem znowu zmiana po śruby były za małe 6mm na 8mm aby nie ciekło.
Trzeba obadać wszystkie kanały olejowe i zawór zwrotny ( taki kólkowy) pod filtrem oleju.
Obawiam się że bez TISa ani rusz.
To są grymaśne silniki i trzeba mieć głowę na około aby coś zwęszyć.
Miałem taki efekt jak u Ciebie w kadecie. Faktycznie pompa była do D....y ale na szczęście pomógł mały szlif i dobre skręcenie.
Po naprawie musisz obadać ciśnienie oleju. Powinno być na wolnych obrotach min 1.2 atm.

Co do flanszy to musze ja wymienic bo cieknie mi olej stamtad ,a uszczelniacz jest nowy.Mechanior powiedzial ze jest porysowany.
Wiesz moze gdzie go dostane ?

Przy rozrządzie jest taki pierścień metalowy( pod kołem zębatym rozrządu).
Srednica zimeringu i grubość ok2cm.
Jeśli jest porysowany w koło to styknie go obrócić( jest symetryczny), a jeśli nie da się to pozostaje ASO.
łożysko igiełkowe to insza inszość. Jest od strony skrzyni, a jeśli tam cieknie to mechanior ma dodatkową robotę:
Zmieniał panewki? - zmieniał
Zimmering też? - też
a posmarował silikonem podporę przy kole zamachowym, dał orginalny zimering?
Jeśli nie to niech teraz sam wszystko ściąga na własny koszt i kupuje nowe zimmeringi.

Ja raz kupiłem w IC zimeringi,a potem jeszcze raz musiałem w aso, bo ciekło jak diabli.( orginał starczył na 150tyś)

W IC można kupić ELRINGA bo wyglądają jak orginał i nie inne!!

Ostatnia panewka od strony koła zamachowego jest mocowana specjalnym elementem który stanowi zewnętrzną część bloku.
Jesli nie uszczelni się go przy montażu silikonem to pomimo dobrego zimeringu będzie ciekło.
Jesli cieknie od strony rozrzadu to tak jak napisałem niżej:
Nowy zimmering ( 60zł) ASO
nowa uzszczelka pod pompę (15zł) ASO)
silikon na uszczelkę jw.
możesz dokupić nowy pirścień.
Ale podstawa to pompa i uszczelka.
Pompę doktęca sie 1kg/m ale ja dokręciłem 1.5 i śruby wytrzymały choć bałem się ze ukręcę szczególnie te dłuższe

No Pany nikt mi nie pomoże ????chcę tylko weidziec czy obejdzie sie bez Techa.

kilka postów nizej pisalem o co chodzi,(tryb awaryjny po wyjeciu i wlozeniu )

[ wiadomość edytowana przez: BIPOWER dnia 2006-03-16 11:12:27 ]

No tak,ale przed wyjeciem skrzyni bylo wszystko OK.Mysle ,ze to raczej brak gdzies kontaktu na zlaczach.
Ale nie dostalem odpowiedzi na moje pytanie :KODY BLEDóW ASB MOZNA ZCZYTAC TYLKO TECH-EM,CZY PODOBNIE JAK JAK KODY WTRYSKU ?