Cari nie chce przyspieszac...

Witam ostatnio pojawila sie w moim autku bardzo ale to bardzo wkurzajaca przypadlosc... czasami zdarza sie ze po wcisnieciu gazu silnik nie reaguje - nie chce przyspieszac, dlawi sie... najgorzej ze dzieje sie to jak chce kogos wyprzedzic i wcisne mocno gaz do dechy...wtedy toyka mowi "spadaj" i w trakcie wyprzedzania slabnie i zwalnia ! i mimo tego ze puszczam gaz i wciskam zero reakcji...dzieje sie to i na gazie i na benzynie...a czasami jest dobrze i auto przyspiesza po ludzku...tak sobie pomyslalem czytajac o katalizatorach czy czasami nie jest on juz zapchany ? jesli chodzi o jego przebieg to bedzie to z 500 tys km....co myslicie w ogole o tym zeby toyke LeanBurn pozbawic katalizatora ?? pozdrowionka.

mój znajomy tak miał ; ale on zmieniał bieg na wyższy jak auto już zwalniało a nie przyspieszało aż ukręcił wałek rozrządu i autko poszło na żyletki
przepraszam,ty masz na pewno inny problem

Mi się tom widzi że masz walnięte sprzęgło. Też cisnąłem gaz i kicha. A teraz po
wymianie sprzęgła to mało który mi podskoczy)

Cytat:

2006-03-09 22:03:09, Perzan pisze: Bo chyba do LB to tylko platyny podchodzą ? Pozdro.

Eee tam ja smigam na zwyklych Denso i jest pieknie

Witam
To niestety typowy objaw padającego czujnika LB ( pisał kiedys o tym serwisSJ ). Może to być też wina paliwa ( tak było u mnie ).
Co do gazu - nie mam nie wypowiadam się.
Pozdrawiam

Jak na razie nie znalazlem czasu zeby sie tym zajac na dodatek zrobila mi sie gdzies dziura w wydechu - w sumie czeka mnie teraz troszke grzebania w aucie musze wymienic termostat (silnik non stop niedogrzany, podobniez wplywa to tez na dzialanie reduktora), wymienic membrany w reduktorze (ostatnio go rozkrecilem-sa strasznie sztywne i popekane, reduktor nie reaguje na regulacje obrotow jalowych, na gaz moge przelaczyc silnik dopiero po porzadnym rozgrzaniu) - i jak juz to zrobie to zajme sie tym przyspieszaniem bo posrednio w/w rzeczy moga miec na to wplyw...na gazie oczywiscie - bo jesli chodzi o benzyne to nie mam zludzen - po tylu km czujnik LB na 100% juz ledwo dycha...jesli w ogole dziala a wymieniac go nie mam zamiaru-po zimie strasznie siadlo tez zawieszenie - wczesniej sprezyny wydawaly sie slabe - ale teraz to juz koszmar - tak przy okazji: czy sprezyny w carinie e sa takie same jak w carinie II ? pozdrowionka.

Czujnik LeanBurn to nie to samo co sonda lambda - choc czesto jest z nia mylony - to specjalny czujnik opracowany do silnikow na uboga mieszanke... Nie wiem czy Twoja 1.8 to LB... najlepiej rozpoznac to po tym gdzie jest zamontowany ten czujnik - w LB jest w kolektorze wydechowym - zaraz przy samym wylocie przykrecony z boku przy pomocy dwoch srub...wedlug mnie to rozwiazanie ktore teraz jest tylko utrapieniem - co z tego ze zaoszczedzi sie troszke na paliwie skoro koszt takiego ustrojstwa w ASO to jakies 1800 zl Musze koniecznie wybrac sie do gazownika - niech sprawdzi czy gazowy silnik krokowy reaguje na wskazania tego czujnika - jesli nie to pozostanie mi chyba tylko przerobka instalki na I generacje - zamiast silnika krokowego zawor ze sruba i tyle...

żeby rozwiać wszelkie wątpliwości dotyczące sondy Lean Burn należy dodać tylko że sonda ta była stosowana w silnikach 4A-FE w modelu Carina o pojemności 1.6 oraz w silniku z oznaczeniem 3S-FE.
Cariny z sondą na ubogie mieszanki sprzedawane były głównie we Włoszech.
Sondy Lean Burn umieszczone były z przodu na kolektorze przy głowicy,zaś sondy o tradycyjnym działaniu w niedużej odległości przed katalizatorem.Sondy te nie są zamienne.Sterownika (ECU) nie da się oszukać w przypadku sondy Lean Burn żadnym emulatorem.
Zeby zbadac czy sonda działa poprawnie należy w gnieżdzie diagnostycznym zlokalizować pin oznaczony OX (skrót od oxygen-tlen)
i podłączc do niego + multimetru zaś - multimetru podłączyc do masy.
Sprawnie działająca sonda będzie cyklicznie zmieniać napięcie w granicach od 0.2 do 0.8 V. Im większa częstotliwość zmian będzie zachodzić tym lepiej,świadczyc to będzie o poprawnym działaniu sondy
i układu wtryskowego.
Co zaś się tyczy gazu to mogę z całą odpowiedzialnością potwierdzić że Carina bardzo dobrze współpracuje z tradycyjnym układem gazowym regulowanym za pomocą najprostszego ręcznego registra (uważać jedynie należy aby mieszanki nie zubożyć gdyż napewno w 100% skończy się to wypaleniem gniazd zaworowch,Cariny są na to czułe).

hm.....................

Widziałem 1.8 z LB 1.6 z LB ale 2.0 nigdy a już napewno nie 3S-FE.....

Co do napieć na sondzie to powinna pracować od 0V do 1V praca w zakresie 0.2V do 0.8V sygnalizuje złe sterowanie pracą silnika której użytkownik nie jest w stanie odczuć.

Powodem pracy sondy w tym zakresie napięć może być przypchany katalizator lub jego brak.

Pozdro.

Nie będę się spierał ale nie słyszałem i nie widziałem 2.0 3S-FE LB.

Co do sondy................
W całym zakresie obrotów bez zwracania uwagi na temp. zakres pracy widziany na mierniku będzie tak jak piszesz mniej więcej 0.2 do 0.8V

Ale prawidłowy zakres pracy to od 0 do 1V jeśli nie pojawią się takie wartości polecam sprawdzić wydech.

IS155 jak wiesz jest kilka szkół naprawy pojazdów w każdej uczą czego innego co w gruncie rzeczy zbiega się do siebie.