[125p] - Zegary

Witam mam 125 -tke z 89 wersje ME wieć okrągłe zegary bez obrotomierza. Zakupiłęm deskę z oborotomierzem jednak ma przebieg ok. 79000 tyś a moj przejechał dopiero 43000 tys. Zastanawiałem się nad cofnieciem licznika jednak wiem że można w ten sposób uszkodzić zapadki i może przestać działać. Kolega podpowiedział mi że lepiej go przesunąć do przodu aż się przekręci i osiągnie ządany dystans. Pytanie brzmi jak to zrobić. Bo kręcenie ręką będzie trwało wieki.

Drugie pytanie czy od tak poprostu mogę wyciągnąć deske i zamienić czy nie będzie czegoś brakowało jakiś kostek wtyczek czy czegoś tam.

Jeżeli kogoś rozbawilęm to sry. Jestem nowym urzytkownikiem tego cacka bo dostałem od ojca jednak nie mam pojęcia o mechanice i elektryce.

[ wiadomość edytowana przez: R-said dnia 2006-04-01 21:05:22 ]

[ wiadomość edytowana przez: Koot dnia 2008-03-20 00:59:07 ]
[ powód edycji: modyfikowałem tytuł ]

Da się go bez problemu przestawić w kilkanaście sekund ręcznie, w każdą stronę, bez użycia wiertarki, a z doświadczenia mogę powiedzieć, że uszkodzić go bardzo trudno. Grzebałem przy tym wiele razy, a skoro takiej łamadze jak ja się nie udało niczego zepsuć, znaczy że jest trudno.

Sęk w tym, że trochę trudno opisać proces przestawienia.

Zatem mam dla Ciebie prostsze rozwiązanie - rozbierz jedne i drugie zegary i poprostu przełóż obrotomierz do tych, które mają właściwy przebieg. Odkręca sie go trzema śrubkami z tyłu.

Skoro to ME, to niczego w instalacji nie powinno brakować.

Żadnej, karma mać, wiertarki!
Iście rzeźnicki pomysł...

EDIT: poza tym, z przełożeniem obrotomierza roboty będzie mniej niż z wyjęciem bębenka drogomierza.


[ wiadomość edytowana przez: jacek_s dnia 2006-04-01 21:35:13 ]

Moj kolega kupil fiata z 90r i tez byl bez obrotka zalozyl zegary z obrotomierzem i dziala.Jesli mial orginalnie okrogle to wystarczy wymienic i juz nic nie trzeba przerabiac w instalacji.

Wymiana jest bardzo prosta
Wyciagasz jeden wkladasz drugi i jest gitara
Tylko nie wiem czy bedzie w srodkowej kostce impuls z cewki.
Proponuje poprostu przelozyc i jak nie bedzie dzialal obrotek to daj znac.

Witam!
Odnośnie desek w Fiacikach to trzeba przyznać,że fabryka była konsekwentna, oprócz tego, że potem dodali trzecią złączkę to reszta pasuje-ja założyłem okragłe zegary do 76 i było prosto. /no trzeba dodać diodkę do wskażnika poziomu paliwa i działa odwrotnie, ale komu by to przeszkadzało/ (Teraz pewnie wyciagnę, tą dechę, bo oryginalne MC takich nie miały). Wracając do obrotka jeśli nie ma kostki pod obrotek, obrotek podłaczamy sami- plusik do plusika(można pociągąć od zasilnaia cewki wysokiego napięcia), drugi kabelek to "impuls"- druga złączka od cewki/poza przewodem wysokiego napięcia są tylko dwie/, a trzeci to "zero"-byle gdzie do masy i powinno działać.


[ wiadomość edytowana przez: Koot dnia 2008-03-20 00:50:42 ]
[ powód edycji: porządki ]

Najprostszy sposob na podlaczenie obrotka do okraglych zegarow
Jezeli jest kabel z impulsem od cewki to lux a jak nie o trzeba go sobie zrobic i podlaczyc pod srodkowa kostke a dokladniej podlaczyc pod pierwsza od dolu i ta od str obrotka wtyczke i nie ma *uja bedzie dzialal

Cytat:

2006-04-02 19:25:06, jacek_s pisze: Wydaje mi się, że we wszystkich MRach począwszy od 1975 do samego końca kable do podłączenia obrotomierza są, przecież nawet w najpodlejszych C instalacja była "pełna" - z oklablowaniem do wszystkich elementów, których w aucie nie zamontowała fabryka.

Dokładnie tak było w DrPrzemkowym "1.5C". Było i podłączenie zapalniczki (której fabrycznie nie posiadał) i obrotomierza i tylnej szyby. (Ich też fabrycznie nie było).

zamień z tym od ssania (o ile jest)

[ wiadomość edytowana przez: Koot dnia 2008-03-20 00:55:47 ]
[ powód edycji: porządki ]

Kosztuje nie więcej niż piątaka.