Tzw. przebicie na swiecy czyli mega problem[850sc]

witam!

juz kiedys podejmowalem ten problem na forum ofc ale nikt nie potrafil konkretnie odpowiedziec na moje pytanie! usterka wystepuje we fiacie 850 sport coupe III seria, walcze juz pol roku z tym bublem! ale do rzeczy! silnik nie chodzi na wszystkie garki poniewaz jakiekolwiek swiece bym nie zalozyl to dostaja przebicie(oczywiscie jezeli nie myle pojec) czyli iskra przeskakuje miedzy elektroda a wewnetrzna sciana gwintu! kupilem juz trzy zestawy swiec i zadne nie zaradzily problemowi! dzisiaj odpalilem na jedna swiece bardzo prosze o pomoc! czy to moze byc spowodowane niedobrana cieplota swiecy? kopulka i kable sa dobre bo sprawdzalem bez swiec i iskra skacze miedzy kablem a blokiem sinika! swiece ktore pala sa z czarnym osadem i spaliny sa czarne! bede bardzo dzwięczny za pomoc w mega problemie!

pozdrawiam
jędrek

a może prozaicznie kable źle popodłączne(kopułka-świece)-kolejność?

no skoro piszesz ze nie pali na wszystkie garki to wg mnie to moze być wina tylko wypalonej lub w inny sposób uszkdzonej kopułki
a to ze coś jest winne uszkodzeniu świec to dla mnie na prawde kosmos, spotkałem sie z tym w motorowerze ale to był przypadek gdy po silniku "wędrowały" opiłki aluminium i zwierały świece non stop


to jest problem z archiwm x- wymien aparat cały jesli masz możliwość i zobacz efekt

Ja mialem to samo w mojej Skodzie!! Niewiem co bylo przyczyna bo silnik jest od tamtego czasu w czesciach i zakupilem juz inny.
Pierw byly swiece firmy iskra:jedno odpalenie i zgaszenie ok, pozniej juz niechciala palic na wszystkie gary i mi lupnelo w tlumiku(samozaplon) przez co spawany tlumik poszedl wpi***
Nastepnie zmienilem kable(sentech),swiece NGK a sam aparat(przerywacz,kompulka i styki kabli)dokladnie wyczyscilem i odtluscilem ustawiajac przy tym przerwe na przerywaczu.Wszystko bylo oki az po ok.kilkudziesieciu kilometrach zaczely padac swiece,jedna po drugiej tracily iskre albo dostawaly przebicia.
Sprawdzilem swiece w celu ich reklamacji w maluchu i jakby niepatrzec tam dzialaly wszystkie 4 szt. tych ngk.
Po kliku dniowych zmaganiach wlozylem stare swiece(orginalne) firmy pal i zaobserwowalem dziwne zjawisko poniewaz swiece byly juz mocno wyeksploatowane a silnik chodzil bardziej rowno na nich niz na tych NGK za prawie 50zl
U mnie przyczyna moglo byc tez to,ze Skody lubia brac olej a ja jeszcze na dodatek docieralem zawory za pomoca wiertarki przez co prowadnice tez sie dosyc mocno wytarly wiec oleju silnik bral jeszcze wiecej.

Hemigtx dokladnie mam to samo! a moze by tak zmniejszyc przerwe na swiecy? moze to pomoze! w motorynce pomagalo

w jakim sensie olej? i dlaczego swiece sa czarne?

aaaa i cewka sie bardzo mocno grzeje! z palcem co jestem w stanie zrobic jak jest za duzy odstep?

Nie wiem czy w tym aparacie można regulować ustawienie kopułki w stosunku do palca. Jesli jest mozliwosc to palec i styki kopułki mogą się mijać i iskra ma do pokonania większą odległosc w kopułce.
A pokonanie większego odstępu to albo zapewnienie czystych styków przerywacza i sprawnego kondensatora albo elektronika w ukł zapłonowym.
Cewke tez warto przemierzyc omomierzem czy rezystancje mieszczą sie w normie, i czy cewka jest przeznaczona do przerywacza (minimum 3 omowa).

Cewka do przerywaczy powinna mieć powyzej 3 omów. Jesli ma mniej to szeregowo do niej powinien byc podłaczony przewod oporowy (rezystor balastowy).
Pomiar pomiędzy śrubami do których przykręcone są przewody na izolatorze cewki.
Przed pomiarem omomierz trzeba wyzerować a w przypadku elektronicznych zewrzec przewody miernika i odczytac rezystancje przewodów pomiarowych która odejmuje się od wyniku pomiaru rezystancji cewki.
Nieprawidłową rezystancje moze mieć wtorne uzwojenie ale rezystancja zalezy od typu cewki (kilka do kilkunastu kiloomów) i najpierw trzeba ustalic jaka powinna być dla danej cewki.