Rezystancja TPS (przepustnica) - ile powinno być?+elaborat:)

Witam,

Zdecydowałem się na założenie nowego wątku, gdyż czytałem trochę na postów związanych z wkręcaniem się samochodu na obroty oraz falowaniem na wolnych, ale jakoś nie udało mi się znaleźć złotego środka

Z racji tego, iż po udanej operacji naprawy ABS-u (kable do odkurzaczy są najlepsze! ) kontynuuję poszukiwanie przyczyn niedomagać (nazwijmy to tak ... to dzisiaj po umyciu samochodu zacząłem grzebać przy czujniku TPS.
Tutaj pozwolę sobie przypomnieć - iż staram się znaleźć przyczynę i wyeliminować dość zróżnicowane (czyt. lepsze - aż wpadam w euforię oraz gorsze) wkręcanie się samochodu na obroty - bez znaczenia czy jest to na LPG czy na Pb. Pisałem to już więc przepraszam, że się powtarzam, ale tak w dwóch zdaniach sprawa wygląda tak - iż są dni, że od razu po dotknięciu pedału gazu obroty (idą to mało powiedziane), one zapieprzają w górę i czasami ruszam jak przysłowiowa stara baba prawie przy 2500 obr ze skrzyżowania. Innym znów razem, gdy wystarczająco mocno nie wcisnę gazu, to to co przedtem powodowało podniesienie się obrotów do 2500 - teraz sprawi, że auto mi zdechnie. No i później przy samym już rozpędzaniu się jest tak, że w przyp. 1) ... udaje mi się wygrywać z Golfami V (autentyczny przypadek), natomiast w przyp. 2 - nie ma sensu go cisnąć choćby nawet do oporu bo i tak wiele z niego nie wycisnę.
To zjawisko potrafi się pojawić i zniknąć np. dwu lub trzykrotnie podczas jazdy przez miasto (jadę normalnie, staje na światłach, a tu nagle zbiera mi się jak Mondeo ST ... i analogicznie z tym kiepskim wchodzeniem na obroty.

Czytałem, czytałem, czytałem.... i opcje które mi przychodzą go głowy to:
1. Silnik krokowy- ileż to razy ja go ostatnio odkręcałem i zakręcałem w celu czyszczenia (a`propos - czy przez czyszczenie rozumie się wyczyszczenie wystającej części odpowiedzialnej za zamykanie i otwieranie dopływu powietrza? czy może go jeszcze w czymś na noc wymoczyć?)
2. Czujnik MAT - ciśnienie w kolektorze. Przeczytałem o tym niedawno, a robi się już ciemno, wiec w jego czyszczenie się już nie zabawie dzisiaj.
3. Czujnik położenia przepustnicy - powiem cicho, ze to jest mój faworyt . Jak już wcześniej wspomniałem - dzisiaj po umyciu samochodu, rozkręciłem go, złącza obpsikałem WD-kiem, wziąłem nawet czujniczek do domu pod multimetr i jest mniej - więcej tak... złącze wygląda tak [*o*] (nie mam fotki, wiec przedstawiam to "znakowo") Są trzy styki... te gwiazdki leżą koło siebie w jednej linii, a to "o" jest w środku nich i leży wyżej.
Wyniki:
* - o (zakres od 1,5kOhma do około 8,45kOhma)
o - * (zakres j.w. tyle że w drugą stronę, czyli na zamkniętej przepustnicy jest 8kOhm)
* - * (nie wiem, czy ten pomiar ma jakieś znaczenie, ale jest tu cos około 7kOhm z groszami)

Moje uprzejme pytanie: robił ktoś testy tego typu lub zna prawidłowe wyniki, tak jak np. napięcie przy Lambdzie?

Napisałem, ze jest to mój faworyt, no bo raczej silniczek krokowy odpowiedzialny za wkręcanie na obroty nie jest

Co jeszcze zauważyłem? Po wyjęciu, dokonaniu pomiarów, i późniejszej próbie jakiegoś wyczyszczenia tego rezystora w środku - choć tam nie ma szans się dostać => próbowałem psikać na tę szczelinę pomiędzy ruchomymi częściami WD-40 i trochę denaturatem, by się pozbyć ew. wilgoci) - po założeniu do samochodu, obroty ok. 1400 i "check engine". No wiec wyłączyłem, robię test kodu błędu a tu NIC! Tylko czujnik położenia wału, czyli normalka. I tak jest ciągle: chk-eng. => test => NIC itp itp

4. Zawór recyrkulacji? - przyznam, ze jeszcze go nie sprawdzałem.
5. Sonda? - ale ani razu nie miałem kodu błędu z nią związanego.
6. Układ zapłonowy?- czasami (ostatnio0 przy dodawaniu gazu (czy to LPG czy to PB) trochę poniżej 2kobr/min lubi delikatnie ale wyczuwalnie podszarpywac. Auto mam już 2 lata, przebieg 139kkm i przez te 2 lata niczego nie zmieniałem ani nie robiłem przy układzie zapłonowym.
30kkm temu wymienione zostały świece i kable - czy pora wymienić na nowe? Dzisiaj oglądałem świecie (NGK, ale nie V-line) - nie są specjalnie jakoś zabrudzone lub zniszczone. Kable na oko tez OK.
7. Luźna linka? - chyba raczej nie, bo by wtedy zawsze przyspieszał równie ślamazarnie, a nie raz lepiej a raz gorzej.
Choć powiem, że zaobserwowałem (może to wynikać z czegoś innego - jak jest u Was?) ale u mnie tak czy inaczej NIE MA SENSU wciskać pedału w podłogę, bo tak powyżej 3/4 wciśnięcia już nie specjalnie jest jakaś różnica.

Jeśli dotarł ktoś do tego miejsca to najpierw powinienem pogratulować wytrwałości i cierpliwości
Zdaje sobie sprawę, ze problemów tego typu jest na Forum mnóstwo i czasami się powtarzają, ale jak już zauważyłem - czytałem rożne posty z rożnymi hasłami i frazami, starając się wyizolować podobne objawy i ich przyczyny. Być może - gdyby nam się udało to jakoś rozwikłać, to moglibyśmy dołożyć do działu porad taki FAQ z informacją co i jak (w jakiej kolejności) sprawdzić, by wyeliminować dość częste (jak widać) problemy z obrotami i spadkiem mocy auta

Ok, kończę, dziękuję, przepraszam i pozdrawiam

Cytat:

2006-04-22 21:22:50, Robert_S pisze: Przy okazji - MAT to czujnik temperatury (Manifold Air Temperature), chodziło ci pewnie o map (Pressure)

Oczywiście! - machnąłem się
Respect!

Nie, ja mojego do 6 tysi nie kręce
Ośmiozaworowki raczej nie ma sensu tyle kręcić - mój czasami, ale tylko tak czasami zobaczy 5 z przodu na obrotomierzu
Dzieki za rady odnosnie kabli WN i swiec - może jednak je rzeczywiscie zmienię, choc mysle, ze to bezposrednia przyczyna nie jest - ale jak piszesz... przy jezdzie na gazie moze rzeczywiscie juz powoli pora to zmienic.
A co do kata ... juz minal rok, jak go w cholere wycialem
W jego miejsce wlozona jest przelotówka

co do spadania obrotów z dużych na (na lpg) małe to miałem tak samo ale regulacja gazu pomogła

Aha - zachowanie silnika można wytłumaczyć w ten sposób, że kiedy komputer wykryje błąd jednego z układów istotnych dla prawidłowej pracy silnika (w zakresie jego sprawności) to przechodzi w tryb awaryjny - w trybie tym obroty są rzeczywiście podwyższone.

Cytat:

2006-04-22 21:22:50, Robert_S pisze: Objawy o jakich piszesz miałem na samym początku zaraz po wyjeździe z salonu - najczęściej obserowałem to na 2. biegu - wyjeżdżam z podporządkowanej, wciskam gaz i... nic sie kurna nie dzieje. Innym razem wszystko bywało w porządku by w newralgicznej sytuacji problem sie powtórzył... Nie wiem jak była usterka, bo naprawili to w aso na gwarancji w 10 minut. Sam nie wiem co robili, ale zdaje sie na zleceniu była wymiana tps i regulacja, ale głowy nie dam.

Zastanowił mnie twój post bo właśńie ostatnio czasem zauważam na drugim biegu podobny objaw o jakim piszesz.Tylko najcześciej u mnie się dzieje to w ciepłe dni wtedy mam ogólnie jakies takie zamulone to auto. U ciebie nie było jakis dodatowych objawów typu zmulenie? itp?

Lada dzien zobaczymy, czy TPS pomoze - dzisiaj u Potaka zamowilem.

Dzisiaj wpadł mi w końcu w łapki czujnik TPS.
Wymieniłem, zamontowałem i pierwszy objaw jaki zobaczyłem, to zgaśnięcie check engine. Obroty stoją w miejscu około 1100 (zimny silnik). Brak falowania - jak to miało miejsce przedtem.
Wydaje mi się również, że jakby zniknęła mu "dziura" w gazie, która występowała na starym TPS i objawiała się tym, że tuz po dpenięciu na luzie pedału gazu - jakby go na sekundę przymulało, przyduszało i dopiero wtedy się wkręcał na obroty.

Nie robiłem żadnych dodatkowych testów - tzn. nie wyjeżdżałem z garażu, bo nie miałem czasu. Jutro zobaczymy jak się będzie sprawował podczas jazdy.

Na razie wygląda ładnie, ale ... nie chwalmy dnia przed zachodem słońca

PS
A poza tym muszę jutro do Potaka dzwonić, bo mi za dużo policzyli

Cytat:

A poza tym muszę jutro do Potaka dzwonić, bo mi za dużo policzyli

Jak sie sugerowales cenami na stronie www to dlatego tak sie rozczarowales (ze wiecej policzyli!) bo tam sa ceny hurtowe podane ! jesli zamawiasz w detalu 1 szt. to cena jest niestety wyzsza
pozdr