Dolot powietrza XR3I mechaniczny wtrysk

Cytat:

2006-05-02 09:28:20, gryzonxr3i pisze: witam mam pytanko co sie stanie jezeli skróce dolot powietrza od rozdzielacza do przepustnicy?

Od rozdzielacza a nie filtra??
W kazdym badza razie po zmienie dlugosci rury dolotowej zmienia sie charakterystyka mocy (przed przepustnica nieznacznie) jezeli jestes pedantyczny to sprawdzac na hamowni a jezeli po prostu przeszkadza ci za dluga rura to nie powinines tego zbytnio odczuc.

Cytat:

i drugie pytanko jak sprawdzic czy klapa przepływomierza wychyla sie do samego konca??

najlepiej palcem jezeli masz na tyle dlugi jezeli nie to srubokretem. w trakcie pracy silnika to trzeba z dolu i zobaczyc czy potencjometr wychyla sie do konca (maxymalne wychylenie klapy jest tylko chwilowe w momencie gwaltownego dodania gazu a nie jak w przypadku przepustnicy ze czym bardziej wychylona tym szybciej jedziemy) generalnie najwazniejsze zeby klapa chodzila plynnie i o nic nie obcierala.

[ wiadomość edytowana przez: paver dnia 2006-05-02 10:17:25 ]

ale o co chodzi z ta klapka?? odepniesz filtr wciszniesz ta klapke nie dodajac gazu to wiadomo zdechnie. idzie tam cos z tym pogrzebac?Sam jest ciekaw co z tym dolotem. Ale teraz na tych moich felach to jush nie ma znaczenia ale na 13stkach jesli chodzi o moment to moj sie dopiero budzil przy 3tys ponizej to taczka :/

z zaplonem ok ale co to da jezeli nie otwiera sie klapa calkowicie to znaczy do samego oporu
i tak wiecej paliwa nie da.

moowiac chwilowe mialem na mysli ze max wychylenie jest chwilowe. i tak zgadza sie klapa wychyla sie w zaleznosci od podcisnienia a najwieksze podcisnienie nie jest przy 6 tys obr tylko przy gwaltownym dodaniu gazu.
jeszcze jedno pytanie masz czysto mechaniczny wtrysk czy masz z boku potencjiometr i zawoor? najczesciej szary jest. on reguluje cisnienie wewnatrz rozdzielacza (jezeli nie masz to reguluje sie to recznie)... tzn w rozdzielaczu jest tloczek ktoory przesowa zaleznie od kata odchylenia klapy. czym wieksze cisnienie na tloczku z goory tym wiekszy opoor stwarza klapa i potrzeba wiekszego podcisnienia do jej wychylenia. ale to reguluje sie na przyzadach.

najwazniejesze zeby klapka byla prosta i nie obcierala o nic. we wtryskach mechanicznych minusem jest to ze jezeli spada cisnienie w cylindrach zaczynaja sie problemy z tym wtryskiem poniewaz ssanie jest tak male ze klapa nie ma sily sie wychylic. problemy najczesciej z zapalaniem na zimnym silniku i na calkiem goracym.

a jezeli nie wkreca sie auto powyzej 6 tys obr to sprawdz cisnienie paliwa bo w tych wtryskach niestety musi ono byc na poziomie 5-6 bar.

jezeli nie rozbierales rozdzielacza na czesci pierwsze to jest wszystko kwestia regulacji i nie musisz nigdzie szukac ogladac jak klapka sie podnosi.
a reguluje sie to mierzac spaliny na poszczegoolnych obrotach i to wszystko.

jak mnie pamiec nie zawodzi jest jeszcze regulacjia cisnienia wewnetrznego w rozdzielaczu i to trzeba wtedy przeregulowac. poza tym w ksiazkach serwisowych powinny byc te dane dokladne. a jezeli przy powiedzmy 4 cy 5 tys obr spadaja ci spaliny do prawie zera to najpierw zmierzylbym cisnienie paliwa.

i pewnie pali tyle oleju co benzyny na setke...

owszem regulowalem w audi i w mercedesie niestety nie pamietam jak to wyglada we fordzie.
ale cisnienie paliwa na wejsciu powinno byc w okolicach 5 bar a wtryskiwacze otwieraja sie o ile pamietam przy 3,5 bar
postaram sie poszukac dokumentacji i napisze dokladnie.
a na analizatorze przy 5 tys rpm jezeli ustawisz CO na poziomie 1 powinno byc dobrze tylko pamietaj ze analizator ma spora bezwladnosc wiec pomiar wlasciwy nastapi w okolicach 30 sek po osiagnieciu obrotoow przy ktoorych chcesz mierzyc.