Zaplon bezstykowy

Poczytaj ten wątek: wątek o zapłonie bezstykowym

Witam
Krzysiek, silniki konstrukcyjnie przygotowane do zapłonu bezstykowego, mają z reguły czujnik (np. halotron) punktu zapłonu umiejscowiony na wale, czy kole zamachowym, ciekawie ma to zrobione silnik Łady 1,7i. te ma czujnik powiązany z 1szym tłokiem (tyle wyczytałem w ksiązce)
w przypadku klasycznych Ład czy starszych Poldków stosuje się protezę w postaci halotronu w aparacie zapłonowym zamiast przerywacza. Piszę proteze, gdyż w tym przypadku, punkt zapłonu wyznaczany jest mmniej precyzyjnie niż w przypadku czujnika na wale (kole zamachowym) - suma luzów na wałku pośrednim, wielowpustach wałka aparatu zapłomowego itd...
Trudność z halotronem na kole zamachowym to brak możliwości ręcznej (lub np. podciśnieniowej czy odśrokowej) regulacji kąta zapłonu, to już załatwia elektronika, min. tzw mapy
Aprat od Poldka powiniem podejść, może po jakichś drobnych przeróbkach, może być inna długość wałka

nie wiem czy nie lepiej dać halotron przy wałku rozrządu i zrobić mapę na prostej śwince(np stary SMT)

Jeśli chodzi o zapłon bezstykowy, to umieściłem w swojej ś.p. ładzie aparat zapłonowy+moduł od Poldka. Wiązało się to z przeróbkami (obcięcie wałka i dospawanie ładowskiego, przeróbka podstawy aparatu). niestety zatarł się kilka minut po odpaleniu ,ponieważ był zbyt dobrze wyczyszczony. Po tym zdarzeniu zarzuciłem ten pomysł i pozostałem przy klasycznych platynkach.

No dobra- jakos przyswoilem temat- zaplonuelektron. typu lada nazwijmy niva.
Klasycznego wygladu aparat, w ktorym jest jakis czujnik(hallotron albo inny, impulsyjny czy jaki)
Jest sobie kopulka-4ry wyjscia na swiece + 1deno na cewke.
Cewka,kopulka 4 kable na swiece. jeden do cewki.
Moze nie do konca, ale rozumiem.
A jak sie ma do tego uklad stosowany np. w polonezach nowego typu i chyba w nowych nivach 1.7- gdzieaparatu o klasycznym wygladzie nie ma(brak palca) a jest takie cus

Rozumiem ze jest gdzies czujnik-np na wale, albo walku - i dajmy na to jakis mozg(modul) podpiety pod niego i wie kiedy jest GMP np. 4tego cylindra.
Ale skoro nie ma cewki klasycznej, i kopulki na 4ry swiece, to skad wiadomo kiedy na ktorym cylindrze ma wypalic iskra ?
Bo zakladam ze czujnik jest jeden, i i rejestruje tylko jedno polozenia walu.
Czy ktos by mi sprobowal to wyjasnic ?
W sumie w zaplonie elektroniku typu niva 1.6 mysle ze tez jest 1den czujnik, ale za to jest kopulka ktora rozdziela na 4ry cylindry.

We wtryskowych klasykach jest inne koło na wale, które ma ząbki dzięki czemu komp wie jaka jest prędkość obrotowa silnika i kiedy jest gmp. Są dwie cewki które dają iskre na dwie świece naraz(z czego jedna wali na pusto). W gaźnikowych klasykach(ale chyba tylko nivy) były też aparaty z czujnikiem hala. Około 2lata temu na spotach warszawskich pojawiał się pewnien pan (ksywka Eureka an motonews) swoją 2103 w której to zamontował taki aparat i kawałek wiązki i moduł z samary.

Do zaplonu realizowanego przez czujnik halla nie jest potrzebne inne kolo zamachowe ,czy tez czujniki w jego okolicach .

Zaplon na przykladzie lady samary i paru innych samochodow wyglada nastepujaco : w aparacie zaplonowym znajduje sie przeslona czujnika halla z 4 wycieciami, gdy na obracajacej sie przeslonie jest "okienko" , wtedy na czujniku halla pojawia sie napiecie ktore jest podawane na modul zaplonowy , modul pobudzony przez napiecie podaje +12V na cewke ktora wytwarza ladunek wysokiego napiecia , ktore jest przekazywane przez kabel WN z powrotem do aparatu zaplonowego . W aparacie rozdzielenie iskry na poszczegolne cylindry jest realizowale przez obracjacy sie palec (dokladnie tak jak ma to miejsce w zaplonie z przerywaczem) .

Do zaplonu tego typu potrzebne sa 3 elementy : cewka ,modul i aparat




Lepsza wersja tego zaplonu to uklad bez mechanicznego rozdzielacza . Najlepsza opcja do klasyka bylo by tak jak wspomnial 3zer cos w stylu nanoplexa , tyle ze trzeba by dorwac cos takiego do 4ro cylindrowki...ewentualnie pomyslec troche i zrobic takie cos do lady .

Janisz..jaki elektronik ...przeciez z tego co widze to jest najzwyklejszy uklad tranzystorowy..nadal pozostaje przerywacz i rozdzielacz...rozni sie od "klasycznego" ukladu stosowanego w ladach tym ze przerywacz nie przenosi takich napiec i sie nie wypala ...sluzy on jedynie do podania impulsu sterujacego na tranzystor ,ktory dzialajac jak przekaznik podaje prad na cewke . Druga zaleta jest taka ze tranzystor moze podac wiekszy prad niz przerywacz .

Tak jak juz napisalem ma to swoje zalety, ale nadal jest to zaplon stykowy i z rozdzielaczem mechanicznym...tak wiec wieksza energia iskry nie zalatwi wszystkich wad tego ukladu .

Lepiej zastosowac uklad bezstykowy na czujniku halla..nie jest to wiekszy problem do klasyka

Najlepiej jednak pozbyc sie wogole mechaniki na korzysc bezstykowego bez rozdzielacza mechanicznego...ale wtedy nie ma jak w prosty sposob regulowac katu wyprzedzenia przez podcisnienie ...w takich ukladach (np. typu DIS) potrzebne sa sygnaly podcisnienia,temperatury,polozenia przepustnicy i spalania stukowego , wszystkie mapy zaplonow znajduja sie w ECU i wlasnie ECU kontroluje zaplon w zaleznosci od warunkow .

Stykowy elektronik czy halowy to jeden hu* tylko stykowy jest ciut bardziej awaryjny. Dopiero wtrysk i całkowicie elektroniczny zapłon to już coś. Buduje megasquirta ale wpierw go puszcze tylko an benzynie a zapłon zostawiam an koniec na dopieszczenie wszystkiego.