Hamulce odpowietrzone a pedał twardnieje

moga byc kiepskie klocki

Cytat:

2006-05-07 22:36:00, fr0zi pisze: Klocki były kupione w sklepie Daewoo - oryginalne. Poza tym są identyczne jak te, które były przedtem a na tamtych wszystko było ok.

mowie o klockach bo ja zmienilem niedawno..i jest tragedia..wiec moze u ciebie to samo..fakt ze kupiles takiejak poprzednio moze byc mylacy...bo np mogli zmienic dostawce czesci chocby tak jak z pompami paliwa..kiedys byly made in sa a teraz china

Hmmm OIDP to przy zapowietrzonym układzie pedał jest raczej miękki (milczeć zboki).
U ciebie wygląda, że któryś tłoczek się blokuje i płyn się gotuje co powoduje wzrost ciśnienia. Ew. zawór zwrotny w serwie puszcza.
Jeżeli moge coś doradzić - ASO na mełgiewskiej (autobroker).

Cytat:

2006-05-07 22:57:18, Navi pisze: Hmmm OIDP to przy zapowietrzonym układzie pedał jest raczej miękki (milczeć zboki). U ciebie wygląda, że któryś tłoczek się blokuje i płyn się gotuje co powoduje wzrost ciśnienia. Ew. zawór zwrotny w serwie puszcza. Jeżeli moge coś doradzić - ASO na mełgiewskiej (autobroker).

Przy zapowietrzonym ukladzie pedal jest miekki ale z czasem sie pompuje. Przynajmniej tak mnie uczono Jak patrzylem to wszystkie tloczki pracuja prawidlowo - chodza w jedna i w druga strone. A przed wymiana klockow i plynu wszystko gralo wiec nie sadze zeby teraz serwo padlo. Poza tym problem ten pojawia sie z czasem, jak sie troche pojezdzi i pohamuje. Jak sie hamuje mocniej to pojawia sie szybciej A na poczatku jazdy zawsze jest dobrze.

Cytat:

2006-05-07 22:57:18, Navi pisze: ... U ciebie wygląda, że któryś tłoczek się blokuje i płyn się gotuje co powoduje wzrost ciśnienia...

Przychylam się do opinii Navi -ego
W 3 samochodach miałem ( nie w esperaku ) niemal identyczne objawy i za każdym razem były to blokujące się tłoczki.
Pasta do tłoczków i reparaturki skutecznie i trwale rozwiązywały ten problem.

Jeżeli wymienia się tylko klocki, a tarcza ma więcej jak 40-50 tyś należy toczyć tarcze.

Pierwsza wymiana nie wymaga tej czynności.

Cytat:

2006-05-07 23:15:08, fr0zi pisze: Przy zapowietrzonym ukladzie pedal jest miekki ale z czasem sie pompuje. Przynajmniej tak mnie uczono

Bo wiedza to praktyka a nie znajomość teorii
Zapowietrzone (zapowietrzające się-w przypadku nieszczelności układu) hamulce są cały czas miękkie i tylko po intensywnym pompowaniu na chwie twardnieją do normalnego poziomu.

a ja w jakims madrym artykule na temat hamulcow wyczytalem, ze nie jest dobrze wymieniac rownoczesnie klocki i tarcze (lub tez je toczyc), artykul traktowal o prawidlowym docieraniu ukladu hamujacego, i zdecydowanie zaznaczali tam ze nie jest dobre wymienianie tarcz i klockow rownoczesnie ze wzlgedu na to ze dwie swieze powierzchnie niezbyt prawidlowo sie docieraja (artykul byl zdecydowanie nastawiony na jaknajlepsze dotarcie tych dwoch czesci). Byl tam podany przepis na jaknajlepsze dotarcie ukladu, iles tam kilometrow przejechac tak, iles tam inaczej, przez iles tam unikac takiego hamowania, a pozniej innego, opisywano jak powinna wygladac prawidlowo tarcza po dotarciu itp itd... artykul znalalazlem na google szukajc info o wyginaniu tarcz na wskutek przegrzania itp itd...
Moze troche poza tematem, ale z doswiadczenia wiem ze plyn hamulcowy czasami potrafi na wskutek temperatury calkowicie stracic swoje wlasciwosci na stale, mialem pozar w esperaku, w okolicach pompy ABS, popma dosc mocno sie przypalila, a temperatura byla na tyle wysoka ze oslona przedniego prawego przewodu hamulcowego wytopila sie do samego kola, po reanimacji fury byl problem z hamulcami, byly strasznie gumowate i slabe, myslalem ze szlak trafil pompe hamulcowa, po wymianie plynu hamulcowego wszystko wrocilo do normy... (jakos dawniej myslalem ze plyn traci wlasciciwosci przy podwyzszonej temperaturze, a jak ostygnie to spowrotem jest ok, a tu sie okazalo ze gotowanie nie jest za dobrym pomyslem), dodam ze pozar zdazyl sie w czasie jazdy, bonusem podczas zauwazenia pozaru (sie musialo palic chwile zanim dym spod maski zaczal leciec) bylo to ze hamulcow juz nie bylo... dobrze ze jakos tam reczny jeszcze dzialal a predkosc nie byla zabojcza....
Przyczyna pozaru... zbyt duzy akumlator zamontowany przez mojego fadera, ktory uniemozliwial przykrecenie go, wiec akumlator sobie swobodnie lezal, i jak sie okazalo radosnie skakal po kablach, za ktoryms razem najprawdopodobniej sie zwarlo i zahajcowalo

Na moje oko jest tak:
Wiadomo,że w układzie są mechaniczne elementy wymuszające odsuwanie się szczęk i klocków od tarcz,czy bębnów.Dzieje się tak gdy nie ma ciśnienia płynu.Po postoju wszystkie elementy wracają do położenia wyjściowego w ramach normalnych luzów eksploatacyjnych.Pierwsze naciśnięcia pedału powoduje wykasowanie tych luzów.
Wydaje mi się,że jeżeli po jakimś czasie klocki trą ci o tarcze to możesz mieć po prostu zardzewiałe prowadnice klocków.

Może,ale to też takie gdybanie-zawór zwrotny na pompie hamulcowej minimalnie się przycina,czy jest przybudzony jakimś paprochem? Minimalnie,bo gdyby stanął,to zablokowałby koła na amen.