świeży posiadacz astry G - prośba o radę.

Witam wszystkich klubowiczów


Od wczoraj jestem posiadaczem Astry II 1.8 Hatchback(3d) a od dzisiaj członkiem Klubu.

Forum przeglądam już od jakiegoś czasu i mam nadzieję że uda mi się uzyskać u was odpowiedzi na pytania, na które niestety nie wpadłem w archiwum.

1. To co mnie boli najbardziej w moim nowym nabytku, to "buczenie", które pojawia się przy szybszej jeździe (ponad 80km/h). Dźwięk przypomina odgłos jaki da się słyszeć przy najechaniu na karbowaną biała linie pobocza, ale jest cichszy i jakby pulsujący. Przypuszczam że jest to wina opon. Auto ma założone aluminiowe felgi 16' i niskoprofilowe opony. Czy jedyną opcją jest zmiana opon (a przy tym i felg) na tradycyjne??

2. Druga rzecz radio. Założony jest Alpine 7892R. O tym że sterowanie z kierownicy i wyświetlacz na lcd'ku komputera dostępny będzie tylko po zainstalowaniu specjalnej przejściówki, to wiem (dziwne że poprzedni właściciel tego nie zrobił). Natomiast denerwujące jest to że auto piszczy przy otwartych drzwiach kierowcy (i przy okazji nie da się zamknąć zdalnie) jak powiedział mi poprzedni właściciel - to właśnie przez radio. Poza tym strasznie kiepsko odbiera radio, sygnał w czasie jazdy b. często jest słaby, wręcz go brak (w Warszawie), chyba niemożliwe żeby Alpiny miały tak czułe i kiepskie tunery. Czy da się coś z tym zrobić??

3. Komputer - czy jest jakiś w miarę prosty sposób na zmianę języka na np. angielski?

Na razie (po paru godzinach jazdy) to wszystko co zwróciło moja uwagę. Wiem że jest tego trochę, ale te trzy póki co najpoważniejsze krzaczki, skutecznie niweczą całą radość posiadania nowego autka.

Z góry dziękuje za pomoc.


[ wiadomość edytowana przez: chrisjan dnia 2006-05-12 15:41:30 ]

1. Jak mogę stwierdzić czy problem leży po stronie łożyska? (i ile kosztuje orientacyjnie naprawa takiego feleru?)
Dzisiaj zrobiłem autkiem 400 km i problem buczenia występuje najwyraźniej w przedziale prędkości 80-120 km/h. Tak jak pisałem wcześniej dźwięk jest pulsujący(tak co około 0,5 sek) i jest wyraźnie słyszalny. Niestety ciężko określić skąd dochodzi.

2. Na 99 procent będę chciał wymienić tego Alpina na VDO 500. Wodotryski mi nie potrzebne, bardziej zależy mi na sterowaniu z kierownicy i stonowanym wyglądzie. Ale gdzieś wcześniej na forum czytałem że efekt piszczenia brzęczyka przy otwartych drzwiach (więc pewnie i zdalnego zamykania) da się usunąć zmianą plusów w kostce radia (stracę wtedy wyłączanie radia ze stacyjki). Gdzieś też coś było o utraconym wzmocnieniu anteny przy nieprawidłowym połączeniu radia. Niestety nie bardzo mogę te wątki odnaleźć. Może ktoś przerobił to w praktyce i pomoże.


[ wiadomość edytowana przez: chrisjan dnia 2006-05-13 02:00:39 ]

Język w wyświetlaczu zmienia się TECH - em

Witam,

Z piszczeniem już sobie poradziłem. Pomogła zmiana podłączenia radia (12 zapłonowego z 12 stałym). Piszczenia brak, a przy okazji odzyskałem możliwość zdalnego zamykania autka i domykania szyb. O dziwo radio dalej włącza i wyłacza się ze stacyjki.
(pozostał natomiast jeszcze problem słabego odbioru radia)

Natomiast buczenie podczas jazdy dalej nie daje mi spokoju. Pojawia się bez względu na skręty, powiedziałbym że wręcz głównie przy jeździe na wprost. Nie mogę dokładnie zlokalizować skąd dochodzi, ale wydaje mi się że z lewej strony.

co do zmiany języka wyświetlacza, to dowiedziałem się, że można faktycznie zmienić go ale od rku modelowego 2001, czyli po październiku 2000

I jeszcze jedna rzecz. Czy jest możliwe że przy grzebaniu przy radiu rozluźniłem jakieś połączenia w kostkach, bo odkąd "zrobiłem radio", zaczeły mi cię pojawiać komuniaty na wyświetlaczu, a to o zużytych tarczach hamulcowych, a to o niskim poziomie oleju, ze 2 razy zapaliły mi się kontrolki abs'u i kontroli trakcji (pomogło dopiero zgaszenie auta i odpalenie ponownie)

Cytat:

2006-05-16 11:20:33, chrisjan pisze: Moja astra jest z rocznika 99, nie mówcie że jestem skazazany na niemiecki. [ wiadomość edytowana przez: chrisjan dnia 2006-05-16 12:16:03 ]

Niestety ale tak. Jak masz kogoś znajomego w serwisie to można spróbować techem wejść z młodszego rocznika. Czasem uda się go oszukać ale w sporadycznych przypadkach.

Miałem to samo.
To znaczy jeżeli problem buczenia występuje najwyraźniej w przedziale prędkości 80-120 km/h i dźwięk jest pulsujący tak co około 0,5 sek to jest to najpewniej któraś przednia opona.

Miałem tak, że kupiłem auto na zimówkach z kompletem letnich kół, ale nie były opisane przed zdjęciem na zimę (LP, LT itd..). Zakładałem te letnie sam po zimie (no i źle oceniłem zdarcie bieżnika). Założyłem przednią oponę na tył i odwrotnie w jednej stronie auta (logiczne bo opony kierunkowe). Jedna z opon (co wyszło później na wyważaniu) była przytarta, taj jakby np. ktoś zahamował ostro. Oczywiście ta przytarta była z przodu i właśnie było słychać pulsacyjne stuki, które ustawały przy dużych prędkościach (pewnie po prostu koło za szybko się kręciło i bardziej było słychać silnik niż to koło). Dodatkowo trochę auto mi ściągało na lewo. Założyłem to przytarte koło na tył i już nie słychać stukania (auta też już nie ściąga) .

ciach.
Wielu użytkowników nowych aut skarży się na szybkie niszczenie opon. Po przejechaniu 20 – 40 tysięcy kilometrów przy określonych prędkościach, np. 80 km/h słychać hałas dochodzący z tylnego zawieszenia. W serwisach użytkownicy dowiadują się, że jest to tak zwane ząbkowanie opon. Auto zazwyczaj ma sprawne zawieszenie, jest bezwypadkowe, a opony pochodzą od renomowanego producenta
Kto odpowiada za stan opon ? Firma z której pochodzi samochód i która dobrała opony, czy producent opon ? Co jest przyczyną usterki i czy wpływa ona na bezpieczeństwo jazdy ?

Ząbkowanie opon to coraz częstsza przypadłość opon nowych aut. Zawieszenia nowych samochodów doprowadzają do przedwczesnego zużycia opon. Jest to spowodowane zmiennym rozkładem nacisków między podłożem a oponą podczas pracy zawieszenia przy jeździe na wprost i na zakrętach. Nierównomierne naciski na oponę w miejscu jej styku z podłożem wynikają z wielowahaczowej konstrukcji zawieszenia, którego zadaniem jest przede wszystkim zapewnienie wysokiej przyczepności opon do podłoża w różnych warunkach jazdy, tłumienie drgań, zmniejszenie hałasu opon i zwiększenie komfortu jazdy. Inne czynniki, które mogą mieć wpływ na tego rodzaju zużycia opon to:

a) Niewłaściwe ciśnienie w oponach
b) Charakter jazdy kierowcy
c) Rodzaj dróg po których porusza się kierowca
d) Stan nawierzchni dróg
e) Konstrukcja zawieszenia, która znacząco zwiększa komfort i stabilność jazdy
f) Stan techniczny elementów zawieszenia
g) Obciążenie samochodu

Przypadki nierównomiernego zużywania się lamelek bieżnika dotyczą wielu modeli współczesnych samochodów. Tego zjawiska nie da się całkowicie wyeliminować, można jednak nieco ograniczyć jego występowanie poprzez:

a) Kontrolę geometrii kół
b) Utrzymywanie zalecanego ciśnienia w kołach
c) Prawidłowe wyważenie kół po przejechaniu co najmniej 10 tysięcy kilometrów

Ząbkowanie opon obniża komfort jazdy, ale nie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo. Producenci samochodów powinni ponosić odpowiedzialność za przedwczesne zużycie opon stanowiących fabryczne wyposażenie auta. Przyczyna tkwi głównie w zawieszeniach. Największe koncerny oponiarskie pracują nad problemem ząbkowania opon, do produkcji wprowadzane są tylko te modele, które przejdą pomyślnie testy dotyczące nieregularnego zużywania się lamelek bieżnika. Mimo tego straty ponoszą głównie użytkownicy nowych aut, ponieważ ząbkowanie opon nie podlega gwarancji udzielonej przez firmę, z której pochodzi samochód, a serwisy gwarancyjne opon zwykle stwierdzają brak wady fabrycznej.