Spalanie stukowe ? brak mocy C20NE

Wiem że lista będzie długa ale chce aby była jasnośc bo nie wiem
gdzie tkwi problem. Zrobiłem następujące modyfikacje w moim C20NE:

1. Remont głowicy - wymieniane prowadnice, frezowane szlifowane zawory.
2. Planowanie głowicy i to sporo nie potrafie powiedzieć dokładnie
bo szlifiesz planował ją dwa razy ale ok 5 mm łącznie.
3. Wymiana na tłoki od C20SEH
4. Zaślepienie w głowicy nie użytecznego otworu
5. Odciążenie koła zamachoweg i pasowego
6. Ceramizacja silnika
- tłoki powierzchnia boczna
- panewki
- trzonki zaworów
- głowica - komora spalania
- głowica - zawory od strony komory spalania
- sprężyny zaworów
- denko tłoka

7. Zaprojektowany nowy układ wydechowy całkowicie przelotowy
8. Polerowanie kolektora wydechowego.

to chyba wszystko i mam PROBLEMY

1. Kiedy gwałtownie doda się gazu z wolnych obrotow i puści od razu następuje jedno lub dwa metliczne stuknięcia, problem występuje tylko w takiej konfiguracji dodanie i puszczenie, jest tez co prawda ale mniej slyszalny albo wogule przy gwaltownym dodaniu gazu i trzymaniu na obrotach.
2. Samochód dymi jakby brał olej i chyba bieże
3. Mam mniej mocy niż przed przeróbką
4. Czasami zapala się lamka check engine.

byłem już u kilku znajomych zasugerowali zły zapłon i etc, wróciłem
do wałka z przed wymiany sytuacja nie uległa poprawie.

Na jutro planuje wymianę kopułki bo jest lekko nadpęknieta przy jednej śrubie i chyba ze względu na ten olej trzeba będzie rozebrać silnik, jednak obawiam się że to nie rozwiąże opisanych problemów.

Silnik rozebrany cylindry chyba pujdą do tunelowania, tłoki latają jak zyd po puszczy co jest dziwne bo przy zakładaniu wchodziły strasznie ciasno, ale może ciasno wchodziły pierśionki, które się teraz ułożyły a tłoki nie były do końca spasowane, genralnie idzie jutro do poprawki. Co do sugestji zaczynam się nad tym zastanawiać, i teoretycznie tak może być, będzie trzeba klin wyjąć i przesunąć na wałku zamontować na drugiej stronie z lekkim przesunięciem.

Pytanko czy jak ludzie odprężają silniki do Turbo poprzez uszczelke oodprężającą to też muszą koło przesuwać ?? przecież im się o 3 mm przesuwa. (popularne przeróbki C20XE na turbo)

Może ktoś jeszcze ma pomysły ??

Z.

Cytat:

2006-05-23 00:25:22, michał16v pisze: nie tuleluj 2.0 tylko 1,8 rozwierć (rozsądniejsza opcja)blok identyczny

a skąd ja Ci teraz blok od 1,8 znajde ??

Cytat:

seh ma 10:1 stopień sprężania a planując zwiekszyłeś pewnie do 11:1 co powoduje pewnie b. częste spalanie stukowe(co przy normach oktanowych paliw w tym kraju...)(silniki pow.10:1 mają cz.spalania stukowego)i sterownik opóźnia zapłon, rozrząd składaj na GMP tłoka a wałek na znak

obawiam się że wyjdzie w połowie ząbka, już o jeden do przodu przestawiliśmy ale docelowo to jakoś po środku coś czuje.

Cytat:

sterownik masz od czego?? co tam było niepotrzebne??

C20NE
a co tego co nie potrzebne to to taki otwór pomiędzy głowicą i uszczelką od kolektora ssącego, było to opisywane przez specjalistów od tuningu silników OPLA zresztą jak większość
moich przerubek.

Niestety popełniłem błąd bo o planowaniu nic nie pisali a z chwili na chwile okazuje się że to nie był dobry pomysł.

Z ciekawostek podam że C20XE przerobili na 197 KM bez większych ingerencji w silnik, poprawiając tylko fabrykę w paru miejscach, realizując połowę moich przeróbek uzyskali 146 KM z C20NE.

Ja jezdze od kilku lat tylko na 98, raczej nie chrzczą, zawsze jest lepszej jakości, a poza tym wszystkie auta do ktorych tankowalem 98 to conajmniej o 10 % mniej spalaja na 98 przy mojej jeździe, a ponieważ 98 raczej nigdy nie jest droższa o 10% od 95 więc rachunek jest prosty - jak dla mnie jest taniej.

Z.

przesuwanie o ząbek miałem na myśli inne ustawienie niż na znacznikach, czyli zmianę fazy rozrządu na naciągniętym pasku o jeden do przodu.

Jeśli możesz to wytłumacz czym dokładnie jest spowodowana konieczność zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu i jak proponujesz to zrealizować w C20NE ??

widze ze wytlumaczyles koledze o co chodzi.
A poza tym nie ma rolki w NE tylko naciaga sie pompa wody.
ramzi_pl.Masz moze zdjecia i opis tej przerobki XE bo chyba z tej samej kozystalem tylko stracilem adres.Jak bys mi podeslal byl bym wdzieczny Ja wymienialem tuleje w 1.6 ale to drogi gips cos kolo tys zl.jak by gdzies dorwal tloki na nadwymiar to zrobic szlif do 2,3 i bylo by git

[quote]
2006-05-23 11:48:57, MAJA_kula pisze:
widze ze wytlumaczyles koledze o co chodzi.
Dobrze spotkać kogoś, dla kogo wszystko jest proste jak budowa cepa, a zrobienie czegokolwiek jest tak łatwe, jak nie przymierzając wyjąć i włożyć

ok wykombinuje coś
Po wyciągnięciu tłoków z głowicy okazało się że się tłoki od tego
spalania stukowego zwężyły w górnej części (górnej mam na myśli tej od strony korbowodów)
Nie wiem co zrobić, bo nowe troche kosztują, a nie wiadomo
czy na tych nie będzie stukać nawet przy dobrze ustawionym zapłonie i fazach rozrządu.

Dziś już wymyśliliśmy co zrobimy, wstawi się rolkę w blok silnika taką z audi malutką była używana w silnikach 20V bo się różniły właśnie wysokością głowicy względem zwykłego modelu. Ta rolka tylko ciutkę odchylała pasek od jego pionowej lini właśnie po to
aby zniwelować te 3 mm różnicy.

Macie pomysł co z tłokami ??

Luz > a skad wiesz o jaka mi chodzi ??

Z.

Cytat:

2006-05-23 22:59:08, ramzi_pl pisze: Luz > a skad wiesz o jaka mi chodzi ?? Z.

mała roleczka w silniku 20V jest chyba tylko jedna, później jest jeszcze taka duża z aluminiową podstawą, a koszt całego rozrządu to jedyne 900pln