Gaśnie przy uruchamianiu

Espero 1,8 z gazem.
Od jakiegoś czasu nie zawsze udaje mi się odpalić samochód.
Czasami (i wydaje mi się, że nie ma w tym żadnej reguły) po przekręceniu kluczyka silnik się uruchamia na moment po czym gaśnie (zwykle przy uruchamianiu dodaję trochę gazu). Po zgaśnieciu nie daje się uruchomić.
Zdarzyło się to kilka razy i holowanie pomagało uruchomić samochów po kilku(nastu) metrach.
Aż do dzisiaj. Holowanie nie pomogło.
Samochód po tym postał jakiś czas (20min) i dał się odpalić.
Jak wróciłem po blok zostawiłem uruchomiony silnik i zacząłem opróżniać bagażnik.
Nagle zgasł silnik i nie dał się uruchomić. Dopiero po kilkunastu minutach.
Słowem, z reguły zapala, ale czasami gaśnie tuż po odpaleniu a potem kaplica.
Jaka może być tego przyczyna?????

Sprawdz obwod plynu chlodniczego, jego ilosc i czy caly system jest sprawny - moze zmraza Ci parownik, ja tak mialem a glowilem sie o co biega...

Cytat:

2006-05-25 21:52:22, Cwikus pisze: Sprawdz obwod plynu chlodniczego, jego ilosc i czy caly system jest sprawny - moze zmraza Ci parownik, ja tak mialem a glowilem sie o co biega...

A jak sprawdzić, czy cały system jest sprawny?
Płyn chłodniczy był wymieniany pod koniec zeszłego roku.
Na jakiś made in germany podobno dobry.

Cytat:

2006-05-25 23:35:30, maskekk pisze: Uruchamiasz na benie czy na lpg ? sa spadki mocy na benzynie ? Moze nizej sie kreci ? mnie sie wydaje ze to cos z iskra.

Jadąc na benzynie nie ma spadków mocy. Samochód osiąga obroty 5-6 tyś bez problemu i nie czuję żadnego szarpania czy przygasania.

W piątek tankowałem gaz na stacji przy serwisie DU.
Już z niej nie byłem w stanie odjechać.
Zostawiłem więc samochód w serwisie, żeby zdiagnozowali, co jest przyczyną gaśnięcia.
Mechanicy mieli trzy teorie:
1. pompa paliwa
2. cewka w aparacie zapłonowym (niemożność uruchomienia, lub gaśnięcie gorącego silnika)
3. nieszczelny parownik instalacji gazowej (po wyłączeniu silnika nieszczelny parownik wypuszcza jeszcze trochę gazu i to powoduje niemożność odpalenia na PB).

Oczywiście jak to zwykle bywa, samochód w serwisie odpalał jak należy, zarówno na benzynie jak i na gazie. Słowem wszystko działało jak należy.
Szef zmiany stwierdził, że aby wyeliminować możliwość uszkodzenia parownika należy pojeździć na samej benzynie i na tym naprawa została zakończona. To rozwiązanie również i mi pasowało, ponieważ miałem już swoją teorię na temat przyczyny i wiedziałem, że mogę to zrobić we własnym zakresie.
Wyjechałem z serwisu na benzynie i oczywiście po zatrzymaniu nie byłem w stanie uruchomić samochodu. Dało się to zrobić po kilku minutach.

Po rozmowach z mechanikami doszedłem do wnioski, że najprawdopodobniej przyczyną jest cewka.
Kupiłem nową, wymieniłem i jak na razie samochód odpala jak należy.
Sprawdzę to jeszcze w ciągu następonych dni, gdy będę odpalał na gorącym silniku.

Co ciekawsze w tym roku wymieniłem działającą cewkę na oryginalną przy okazji wymiany kopułki i palca. Tak więc jeśli to cewka, potwierdza się teoria, JAK DZIAŁA NIE RUSZAĆ.

Dzięki Papaciak,
Sprawdzę iskrę przy następnym zgaśnięciu auta,
ponieważ niestety moja radość z wymiany cewki była krótka.
Dzisiaj znowu nie mogłem odpalić

wymieniles filtr paliwa?

Cytat:

2006-06-03 18:24:18, kc pisze: tak wymieniłem dodam, że pompa to kafus. [ wiadomość edytowana przez: kc dnia 2006-06-03 18:26:02 ]

A przy odpalaniu wciskałeś gaz do dechy żeby przedmuchać resztki benzyny?
Przy zalaniu to pomaga

Poza tym - prawdopodobnie wina leży po stronie wtryskiwaczy. Spróbuj dodać jakiegoś specyfiku do benzyny, ponadto zrób reset komputera i oczyść silniczek krokowy.

Cytat:

2006-06-03 23:15:57, kc pisze: Z reguły przy odpalaniu wciskam pedał gazu, może nie do dechy, ale sporo. Kilka razy chyba faktycznie miałem zalane świece i po krótkim holowaniu samochód odpalał. Ostatni raz już nie. Samochód został niedawno zatankowany (po wyjechaniu PB do rezerwy i jeździe po przełączeniu na gaz - co być może przyczyniło się do problemów z odpalaniem) na full świeżutką PB 98 (ach te kobiety, lubią poszaleć ), po czym wlałem uzdatniacz do benzyny, żeby przedłużyć jej żywotność. Po zamontowaniu nowej pompy, samochód nie zmienił zachowania, gasł przy przełączaniu na PB z gazu na wolnych obrotach, czasami udało mu się poderwać i pozostać na obrotach. Działo się podobnie przy przełączaniu na PB na obrotach około 4tyś. Czasami gasł, czasami nie. Spróbuję wykonać reset komputera i oczyścić silnik krokowy. Wyjeżdżam, więc pochwalę się wynikami dopiero za około dwa tygodnie.

Wciśnięcie gazu do dechy podczas odpalania powoduje, że wtryskiwacze nie pracują i dzięki temu można przedmuchać cylindry (tak gdzieś wyczytałem).
A co do twoich reperkusji - być może reset pomoże - komp nauczył się ustawień biegu jałowego dla gazu i dlatego świruje przy benzynie.

Sprawa się wyjaśniła.
Jeździłem tydzień awaryjnie na gazie, następnie tylko na PB.
Wszystko było OK. Żadnych problemów z odpalaniem i gaśnięciem.
Okazało się, że przyczyną niesprawności był przekaźnik odpowiedzialny
za przełączanie gaz-PB. Szfankował, gdy dostawał temperatury.
Mechanik w ASO twierdził, że winna jest cewka w aparacie zapłonowym -
trudności z uruchomieniem rozgrzanego silnika.
Jak pisałem po wymianie cewki nie nastąpiła ostatecznie poprawa.
(o wymianie pompy paliwa, która również wedlug mechaników z ASO
była przyczyną niesprawności nawet już nie wspominam )

Naprawa - 30PLN, w tym wymiana przekaźnika, wyczyszczenie silnika
krokowego gazu + regulacja instalacji. Zakład w Gdyni na Kuśnierskiej -
jest tam fachowiec, który nie dość, że zna się na rzeczy, to jeszcze jest
zwyczajnie uczciwy i dba o klienta.

Polecam dla wszystkich, którzy mają rozsądnie blisko.