Wolne obroty - pilnie potrzebna pomoc.

Witam wszystkich!

To mój pierwszy post tutaj. Zaznaczę od razu, że opcji "szukaj" używałem, ale odpowiedzi na problem nie znalazłem - zawsze opisy objawów różniły się w pewnych istotnych kwestiach.

Mam problemy z autkiem - 1.8 CD, z gazem. Sprawa raczej pilna, bo za kilka dni muszę nim wyruszyć w dłuższą trasę...

Problem wygląda następująco:

Na wolnych obrotach silnik pracuje nierówno, obroty są zbyt niskie. Przy przejściu z wyższych obrotów na jałowe silnik gaśnie (powyżej 2000 zawsze, przy niższych czasem schodzi do 500 i po małym zakrztuszeniu lekko je zwiększa).

Dotychczasowa analiza:

- eksploatacyjna:
Objawy pojawiają się po ok. 30sek do 1 minuty po pierwszym uruchomieniu w ciągu dnia, i nie ustępują do ponownego wychłodzenia silnika (zwykle postój nocny). Zachowanie jest niemal identyczne na obu rodzajach paliwa. Jednak nawet najdelikatniejsze muśnięcie pedału przyśpieszenia powoduje zanik jakichkolwiek nierówności pracy i podnosi obroty do poziomu ok. 900-950. Nie ma kłopotów z uruchomieniem silnika, zarówno przy pierwszej próbie, jak i po zgaśnięciu/wyłączeniu.

- techniczna:
W trakcie normalnej jazdy "check engine" milczy. Po sprawdzeniu kodów błędów komputera mamy podejżanego: 21 (TPS). Nie zaobserwowano nieszczelności na układzie dolotowym (analiza pobieżna, moze być błędna). Świece i przewody wymieniane jesienią. Na główce zaworu regulacji wolnych obrotów niewielka warstwa tłustego czarnego osadu - po usunięciu brak poprawy. Po odłączeniu sterowania zaworem silnik utrzymuje stabilne obroty na poziomie 3000obr/min.

Proszę więc o pomoc.

Z poważaniem:
M.K.

[ wiadomość edytowana przez: Bayboos dnia 2006-07-02 16:01:49 ]

Po uruchomieniu zimnego silnika obroty są stabilne, powyżej 1000.

Zwiększanie poboru prądu nie wpływa na obroty silnika, zarówno zimnego, jak i po nagrzaniu.

EGR - co to jest? Jak wygląda? Gdzie to znajdę?

Styki elektryczne TPS'a czyste. Nie wiem, który z trzech styków złącza to "C", a poza tym nie mam pomysłu, jak się do nich dobrać bez rozłączania złącza, a po rozłączeniu pomiar nie ma sensu...

Zawór regulacji wolnych obrotów?Chodzi o silniczek krokowy ?

Cytat:

2006-07-02 23:07:09, Bayboos pisze: Właśnie nie! Silniczek krokowy jest jedynie napędem mechanizmów regulacji tego zaworu. Brud, o którym mówiłem, blokował/utrudniał pracę tych mechanizmów. Po jego usunięciu wszystko chodzi dobrze. Silniczek cały czas był sprawny, tylko nie potrafił sobie poradzić z dodatkowymi oporami ruchu. Sam zawór jako taki zresztą też był sprawny - kanaliki dolotowy i wylotowy były (i są) drożne, a warstewka brudu na grzybku zaworu nie była na tyle gruba, aby istotnie wpłynąć na jego pracę (czego dowiódł fakt, że po usunięciu brudu na samym grzybku objawy się nie zmieniły). Tak więc... Czystość, Panowie, to klucz do sukcesu!

my w klubie rozumiemy regulator obrotów jako kompletny zestaw silniczek krokowy + zawór, zwłaszcza, że nie da się oddzielić jednego od drugiego i nie można kupić tych części osobno.
Poza tym w książce serwisowej wyraźnie zabraniają wciskania iglicy zaworu na siłę, gdyż nieodwracalnie niszczy to silniczek krokowy. Ale skoro Ty tego dokonałeś i nic się nie stało to sam już nie wiem

Niemniej jednak cieszę się że awaria usunięta.

Raport z próby gerneralnej:

Właśnie wkonałem test sprawności po ostatnich "naprawach". Test polegał na przejechniu ok 800km w ciągu dwóch dni, zarówno na trasie "szybkiej" (100-140km/h, większość), "wolnej" (40-80km/h, ok 100km) oraz jeździe "miejskiej" (również ok. 100km), w ciągu dwóch dni. Rezultaty są następujące:

Przez pierwsze ok. pół godziny jazdy w ciągu dnia problemów brak (bez względu na to, czy była to trasa, czy jazda w mieście). Po tym czasie pojawiaja się objawy podobne do wcześniej opisanych, jednak znacznie mniej intensywne (samochód nie gaśnie, a jedynie po zdjęciu nogi z gazu na luzie lub sprzęgle obroty spadają do ok 500, potem wracają do normalnego poziomu). Szczególne nasilenie problemu pojawia się po kilku minutach jazdy miejskiej; w czasie jazdyna trasie problem zanika, aby pojawić się ponownie w kolejnym mieście (znów dopiero po kilku minutach).

Wniosek: problem nie został całkowicie rozwiązany, a więc regulator wolnych obrotów nie był jedyną przyczyną jego powstania. Kolejnym podejżanym jest więc czujnik położenia przepustnicy - jak wspominałem na początku, to właśnie jego wskazuje komputer.

Rezultaty dalszych prac zostaną przedstawione zaraz po tym, jak owe prace zostaną podjęte. Chyba ze ktoś ma jakieś sugestie?