Kolektor wydechowy mv6 -help!

Witam wszystkich
poszukuje w Warszawie lub okolicach chętnego lub dobrego warsztatu który by wymienił kolektor wydechowy w mv6 lewy ! oczywiscie dobrze i za rozsądne pieniadze .
Za wszystkie namiary zgóry dziękuję.

Zgadzam się z „ MEGA_3 „ roboty troszeczkę jest, bo tylko hehehe cały dzień a koszt to około 350 - 400 zł plus oczywiście koszty planowania kolektora, uszczelka. Tyle zapłaciłem u mechanika


Pozdrawiam

Zadzwoń do ASO, będziesz miał porównanie.

U mnie wymiana kosztuje 200 zł + 50 zł kolektor i jakieś 3 - 6 godzin pracy.

Cytat:

2006-07-05 12:40:21, Scooby pisze: Płyn chłodniczy, ustawienie rozrządu,

To też trzeba zrobić aby kolektory wymienić?

Jak już wszystko wyjęte to warto zrobic dodatkowo:
uszczelniacze zaworów
szlfowanie gniazd
zimeringi na wałkach ( 30zł szt. w ASO)
nowe śrubki-szpilki coby stare się nie urwały przy dociąganiu głowicy
świeczki

Koszty elementów:
uszczelki głowic 160zł
zimmeringi 120zł
śrubki 240zł
planowanie głowic ( liźnięcie) z gniazdami i uszczelniaczami 600zł
uszczelki pod kolektory 60zł
szpileczki, nakręteczki i jeszcze silikon 50zł

razem ok1200zł + robota
Ceny warszawskie z IC, ASO, głowice- Konstancin

Jak czytam niektóre posty to myślę że w Warszawie koszt wymiany
+ części może zamknie się w 2000 albo i nie . Widze że autoseba gada całkiem rozsądnie może przejadę się do Wrocławia na wymianę .
Gość który krzyknął 1000 zl za wymianę przez wyjęcie silnika pracuje w aso w wa-wie więc wolę tam nie dzwonić .

Żadnych blokadek wałków nie używam i nie ma możliwości abym się pomylił o 1/2 zęba , po to są dwie rolki regulacyjne żeby dopasować do siebie wszystkie znaki idealnie .

Moja bestia ma nawet lepiej , bo ma przyśpieszone wałki względem dołu o 1/2 zęba i dzięki temu lepiej chodzi na wysokich obrotach

Jutro zapodam takie ustawienia Immowi i zobaczymy czy będzie chłopak zadowolony

Cytat:

2006-07-06 18:27:50, autoseba pisze: Żadnych blokadek wałków nie używam i nie ma możliwości abym się pomylił o 1/2 zęba , po to są dwie rolki regulacyjne żeby dopasować do siebie wszystkie znaki idealnie .

taka regulacja napinaczami(rolkami) pozwoli minimalnie przyspieszyć/opóźnić fazy rozrządu w czterech wałkach naraz, ale nie pozwoli wyeliminować pomyłki w dopasowaniu paska zębatego między wałkami rozrządu 1 i 2 oraz 3 i 4. przecież nie istnieje jakikolwiek regulator między tymi wałkami!
nie po to stworzono blokady między tymi wałkami, przymiar "okular" do sprawdzenia ustawień tychże wałków i blokadę koła wału korbowego.
ustawianie i zakładanie paska rozrządu na znaczniki na pasku i na obudowach rozrządu można sobie w buty wsadzić
radzę po każdej zmianie i grzebaniu w rozrządzie na hamownię podjechać i wtedy wyjdzie czy jest zrobione przez druciarza czy przez profi mechanika. U mnie było kilkakrotnie sprawdzane bez fabrycznych przymiarów i się zgadzało (znaczniki na obudowach, kołach, pasku), dopiero hamownia pokazała, że przebieg mocy i momentu jakiś słaby się stał i wyszło dopiero dzięki przymiarom stosowanym w ASO, że wałki 1 i 2 względem siebie są błędnie ustawione

Cytat:

Moja bestia ma nawet lepiej , bo ma przyśpieszone wałki względem dołu o 1/2 zęba i dzięki temu lepiej chodzi na wysokich obrotach Jutro zapodam takie ustawienia Immowi i zobaczymy czy będzie chłopak zadowolony

a co z przebiegiem mocy i momentu w zakresie np 2,5 do 4,5 tyś obr, też ma być korzystniej?
a zmiany powodujące że silnik "lepiej chodzi na wysokich obrotach" jakoś to potwierdzane wykresami są jest czy tylko wywód teoretyczny i subiektywna ocena?

odnośnie druciarstwa i oceny innych mechaników wypowiadać się nie będę.
teoretyzować można tak jeszcze wiele przez wiele postów, a fakty i praktyka są zgoła odmienne o czym przekonało się wielu z tego klubu i spoza niego
Doświadczenie nie tylko mnie nauczyło, że teoria i rozmowa o niej to jedno a praktyka i wdrożenie jej w życie w 100% to drugie.

nadal będę upierał się przy jakimkolwiek udokumentowaniu, że po przyspieszeniu rozrządu wzgledęm wału korbowego jest "lepiej powyżej 4,5 tyś obr"

może być np: test drogowy Kartosa (40-150), G-tech, jazdy na 1/4 mili, wykresy z hamowni obciążeniowej lub DYNO.