BMW E36 325i dziwne szarpnięcia i strzały ???

Witam!
Mam duży problem z moim wozem BMW 325i 24V bez vanosa.
Kłopoty zaczęły się od zepsutej sondy lambda, którą wymieniłem, ale zauwazyłem, że wóz nie ma do końca tekiego powera jak wcześniej. Kiedy zahamuję lub zwolnię i następnie dodam lekko gazu, że wóz przyspiesza na niskich obrotach to przez moment się zadławi, natomiast kiedy ostro ruszę z dużym gazem to potrafi sie przydławić i strzelić. Dodam, że nie mam instalki gazowej, także te "jaja" dzieją się na benzynie co mnie bardzo dziwi.
Na gnieździe diagnostycznym nie pokazuje żadnego błędu.
Byłem już pogadać u elektryka, który powiedział, że przyczyną strzałów może być jedynie cewka lub rzepływomierz z tym, że gdyby cewka była walnięta to obroty byłyby niestabilne i wykazałby to komputer na teście, a o przepływomierzu powiedział, że zdarza się, iż w wozach z przebiegiem ponad 200 tyś. występują przypadki zużycia i pierwsze strzały, które powodują dalsze jego zniszczenie.
Może mieliście podobne przypadki lub domyślacie się co może być grane? Sprawdzę każdą informację, gdyż nie będę zaczynał od zakupu nowej przepływki.

Przepływomierz to jedna sprawa, ale problemem mogą być też cewki. Jeśli masz zamontowane cewki z napisem ZUNDSPULE i numerem 1 726 177, to na pewno należy je wymienić. Cewki te mają specyficzny defekt, który przy diagnostyce nie ujawnia się, a dopiero przy dużym obciążeniu.

Opis problemu w skrócie:
w większości silników wyposażonych w takie cewki występuje problem z wypadaniem zapłonów podczas dużego obciążenia silnika przy małej prędkości obrotowej, czyli podczas ruszania czy przyspieszania z małej prędkości obrotowej. Efektem jest szarpanie silnika, lub złudzenie że silnik gaśnie na chwilę.
Przy biegu jałowym rezystancja mieszanki jest znacznie mniejsza, wobec czego nawet słaba iskra jest w stanie ją zapalić.
Twoje problemy według mnie na 99% są związane z defektem cewek. Spróbuj znaleźć kogoś z silnikiem M50 i sprawnymi cewkami i zrób przekładkę na próbę.

Cytat:

2006-07-10 13:14:03, biem pisze: Zyggy, a czy cewki ZUNDSPULE o innym numerze są równie awaryjne? Mam się ich obawiać? Pozdrawiam

To zależy od daty produkcji. Cewki ZUNDSPULE produkowane do 01/1991 bezwzględnie należy wymienić. Data produkcji jest umieszczona na cewkach. Cewki produkowane po tej dacie teoretycznie nie powinny mieć tego defektu. Jednak najlepiej jest zrobić podmiankę na nowe cewki i zobaczyć jak chodzi silnik. Jeśli różnica jest znacząca, to należy kupić nowe. Za używane szkoda płacić, bo używane to masz w swoim samochodzie.

No Zyggy dziś sobie załatwiłem całą kompletną listwę z cewkami BOSH-a, z E-36 323i '97 i zobaczymy co wyjdzie.
Modlę się żeby było to co mówisz.

Cytat:

2006-07-13 12:35:27, Padre325 pisze: No Zyggy dziś sobie załatwiłem całą kompletną listwę z cewkami BOSH-a, z E-36 323i '97 i zobaczymy co wyjdzie.

Cewki z M52 nie pasują do M50, więc nic z tego nie wyjdzie.

Dobry komplet zapłonowy do M50 to:

1) Bosch
cewki 1 227 030 077
wtyczki 1 354 489 085
świece FGR7DQP 0 242 235 617

2) Beru
cewki z wtyczkami 0 040 100 014
świece UXF79P 0 002 335 906

Cena takiego nowego kompletu 6 szt. to około 1000 zł.
Wymienione wyżej świece wystarczają na 120 tys. km,
więc po włożeniu takiego kompletu zapominamy o zapłonie.

Produkty Beru w dobrych cenach można kupić w sklepie pod telefonem (71) 34 00 480.

Dzięki za informacje.
Z wejściami w sklepach motoryzacyjnych to u mnie nie ma problemu.
Najważniejsze aby zdiagnozować na 100% co jest przyczyną tych objawów, gdyż wymiana metodą prób i błędów raczej by mnie zrujnowała.
Z przepływką nie ma problemu żeby od kogoś na miejscu pożyczyć na chwilę aby sprawdzić, ale raczej nikt nie będzie chciał dawać silnika do odkręcania cewek.
Tak z ciekawości to ile nowa przepływka BOSH-a kosztuje do mojego modelu?

Złącze przepływomierza sprawdzałem, jest w super stanie.
Co do szpilek mocowania cewek to właśnie przy wczorajszej grzebaninie kilka jest luźnych, ale kupię klej przewodzący i będzie po zmartwieniu.
Znalazłem dziś nawet szrot, w którym mają trzy cewki BOSH-a na zbyciu, też nie wiadomo jaki jest ich stan, ale na próbę można wziąć bo może akurat pomoże. Cena też nieduża 50 zł/ szt.

Hmm ja miałem przebieg 260000km i bmw chodziło jak złoto chociaż miało różne cewki, a świece zmieniłem na ngk tak żeby mieć nowe bo nie wiedziałem kiedy były zmieniane. Gdzieś kiedyś czytałem coś o sprawdzaniu cewek i jest to ciężki temat więc najprościej było by faktycznie pożyczyć na chwilę od kogoś to max 45 min roboty i jak coś lepiej wymienić sobie kpl cewek nowych tak zaleca producent, ale jest w tym trochę racji. Oprócz cewek wymienia się jeszcze gumowe kapturki nie fachowa nazwa, ale może mnie ktoś poprawi w tym temacie.
Są też te cieniutkie przewody trzeba z nimi uważać przy wymianie świec lub cewek jeśli będzie uszkodzony ten przewód objawy będą podobne. Możesz jeszcze spróbować jeden patent ściągnij osłony z silnika i jak będzie ciemno popatrz czy dyskoteki nie masz może zobaczysz przebicie na cewce albo miejsce uszkodzenia przewodu.
Słyszałem też o patencie puszczenia mgiełki wody ze spryskiwacza fakt pokaże szybciej jakie kolwiek przebicie tylko nie wiem czy się coś nie zgrzybi przez taką próbę.