Ta bryka mnie już naprawde irytuje
Po 1000 km na nowym parowniku problemy powróciły.
Niemożność ponownego odpalenia na nierozgrzanym silniku zrówno na lpg jak i pb
Dotego zaczeły się problemy z odpaleniem z rana (pb jak i lpg) ale tylko gdy bryka stoi 2-4 dni
Natomiast jak jeżdze dzień w dzień to nie ma problemu z odpalaniem
Trudno mi powiedzieć czy wcześniej to było bo samochodem jeżdziłem codziennie.
Dopiero ostatnio zaczołej więcej jezdzić bryką starszego
więć mój miał pare przestojów.
Aby go uruchomić wykręcałem świece i zedejmowałem filtr powietrza
po paru godzinach normalnie odpalał (zarówno na pb jak i lpg) ostatnio wietrzyłem go suszarką do włosów
i zajeło mi to 5min
Wieć tak mi sie wydaje, że chyba zawór przepuszcza i przez noc membrany szybko twardnieją i zaczynają przepuszczać powoli gaz (po paru dniach gazu jest tyle,że są problemy z odpalaniem) i to, że jak samochód się rozgrzewa zaczyna coś tam (chyba ten gaz) parować i mimo wszystko jest go sporo i zalewa samochód
Jak do tej pory byłem przeświadczony, że to reduktor dawkuje oststecznie gaz
i powinien trzynać
(np jak przełączyłem go na pb to trzymać powinien i zawór i reduktor)
Jak wam się wydaje czy moja teoria jest prawdopodobna
Opowiedziałem to gaziarzom a oni (no wie Pan to mogą byc różne rzeczy
)
Byłem też u elektryka stwierdził, że zapłon ok i skra tez.
Mechanik też raczej wykluczył uszczelke pod głowicą
A własnie jakie są objawy wydmuchanej uszczelki (olej czysty, płyn chłodniczy też na rozgrzanym silniku czy na pb czy na lpg wszystko Ok zrywny, jeśli mozna napisać to o tico i wyciąga jeszcze ponad 150) A i dodam, że w ciągu dnia to samochód jest normalny, nawet jak go zostawie na 10 godzin to na lpg odpala idealnie
Tylko te poranki ma jakieś ciężkie
Ale problem nadal jast na zimnym silniku (na lpg) zarówno to poszarpywanie jaki i niemożnaość go odpalenia 
;){kind=link}