Chłodzenie i temperatura

Witam
Przewaliłem sporo archiwalnych wątków, żeby spróbować dowiedzieć się co moze być mojemu Esperakowi, ale do końca nie jestem pewien.
Mam problem z utrzymaniem prawidowej temperatury silnika- wskaźnik zawsze jest powyżej połowy w czasie jazdy, wentylator pracuje cały czas. Termostat sprawny.
Ciekawe jest to , że układ chłodzenia w czasie postoju działa normalnie - wskazówka osiąga połowę wskaźnika, włącza się wentylator, popracuje chwilę, wskazówka minimalnie opadnie , wentylator wyłacza się.
Jak się jedzie (można nawet i 130 km/h jechać w chłodny poranek) a temp na wskaźniku jakieś 2-3mm środkowej kreski, wentylator pracuje, trochę schłodzi, ale i tak wskazówka staje jakiś 1 mm nad środkową kreską. Jak się stanie, to po chwili wszystko wraca do normy.
Kilka wskazówek z ostatniego czasu:
1) jakiś czas temu straciłem korek zbiorniczka płynu wyrównawczego i wtedy silnik zagrzał mi się mocniej, ale wskaźnik nie doszedł do 3/4 skali, brak wtedy było jakiś 1l płynu.
2) ostatni pomiar napięcia z lambdy wskazuje max 0,6-0,7V (sprawdzone oscyloskopem), ale napięcie na sondzie zmienia , autko jest mułowate

czy w związku z 1) mogła się chłodnica częściowo zapchać, może jaieś złogi się zruszyły?
Czy w związku z 2) zła mieszanka może tak mocno wpłynąć na osiąganą przez silnik temperature?

Jakieś inne sugestie?

AA, jeszcze coś, nie ma powrotu z chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego-nić z tamtąd nie leci.

[ wiadomość edytowana przez: AsterixGal dnia 2006-08-06 11:27:53 ]

A czy lambda szybko reaguje na wcisniecie gazu do opru ? wtedy powinno byc gdzies kolo 0.8V w czasie jazdy. na postoju jak trzyamsz na obrotach to tez tak jest ? masz katalizator ? moze byc zapchany. albo poprostu wskaznik Ci oszukuje.

nie wiem na czym polega prpoblem, u mnie zawsze wskaźnik jest powyżej połowy, niezależnie od prędkości u temperatury zewnętrznej. W korku wskazówka też się nie posnosi (włączona klima powoduje, że wentylatory pracują non-stop)
Niemniej jednak, wskazówka jest zawsze nieco powyżej połowy.

Piszesz że w zbiorniku wyrównawczym z tego górnego cinkiego przewodu od chłodnicy nie leje się płyn. Powinno tak się dziać po otwarciu termostatu. być może termostat się zablokował w pozycji zamkniętej

Asterix - mam niestety ostatnio podobnie...
Nigdy wskazówka nie szła powyżej połowy, a od jakiegoś czasu jest to standard - 2, 3 milimetry ponad połowę, włącza się wentylator i spada do połowy. I tak w kółko. Tyż mnie to trochę martwi, bo normalne raczej nie jest (nie zależy wogóle od temperatury zewnętrznej).
A tak z ciekawości to jak sprawdziłeś to, że ciecz nie wraca z chłodnicy do zbiorniczka?

Cytat:

2006-08-07 14:35:41, Walus pisze: [ciach...] A tak z ciekawości to jak sprawdziłeś to, że ciecz nie wraca z chłodnicy do zbiorniczka?

Jak to jak? NA rozgrzanym silniku, już po otwarciu termostatu (chłodnica zrobi sie gorąca) odkręcasz korek od zbiorniczka i patrzysz z której rurki Ci się leje. Proste.
Mimio wszystko zawsze zdarza się wyjątek.. Kumpel, który mi pomaga przy samochodzie (też 1,5) ma z chłodzenie wszystko ok, a mimo to z powrotu do zbiorniczka się nie leje.
Jeszcze raz sprawdzę termostat, bo włożyłem stary, ktróry przy zdejmowaniu działał poprawnie (uszczelka była walnięta).
Przyszła mi teraz do głowyjeszcze coś:
1)albo pompa słabo pompuje - chyba raczej to odpada, bo tam nie ma się co popsuc, albo działa albo nie
2) przepływ w dużym obiegu jest zbyt wolny - częściowo otwarty termostat, zapchana częściowo chłodnica

Cytat:

2006-08-08 07:32:27, tommi-j pisze: Zdejmij z zbiorniczka ten górny przewód powrotny i na ciepłym silniku(otwarty termostat) dmuchnij w niego mocno. Jeżeli rurka i termostat jest drożny to powinno cofnąć płyn (i zabulgotać ) do zbiorniczka, przez dolny przewód.

Źle gadasz. Jak dmuchniesz w tą rurkę, to nawet na zimym silniku płyn wróci...przeciez droga dużego obiegu wraca do silnika a rurka w którą dmuchasz jest po tej właśnie stronie.

Jeżeli chłodnica jest przytkana to po dodaniu gazu na dłużej rura doprowadzająca do chłodnicy staje się wyczuwalnie twardsza - pompa tłoczy a chłodnica blokuje. Jeżeli chodzi o czyszczenie chłodnicy to mechanicy nie polecają żadnych chemikaliów - najlepiej wymontować i przepłukać w przeciwprądzie (najlepiej pod cićnieniem. Jeżeli to zator to się powinien odblokować.

Cytat:

2006-10-01 20:59:21, AsterixGal pisze: Dobra , chyba ustaliłem przyczynę...prawdopodobnie przypchana chłodnica. Jak już "duży" obieg jest otwarty to góra chłodnicy jest gorąca a dół zimny (wentylator jest włączony, wskaźnik jakieś 3mm ponad środkową kreską). Teraz moja prośba, czy można jakoś sensownie udrożnić chłodnicę, może jakiś któki opisik jak to zrobić. Chłodnica jak narazie nigdzie nie cieknie, wiec można chyba spróbować

Z tą różnicą temperatury (góra gorąca dół zimniejszy) to lepiej porównaj ze stojącym obok tak samo rozgrzanym silnikiem espero lub innego, bo jest naturalne że u góry jest cieplejszy płyn który spływając w dół ochładza się na żeberkach i na dole jest już ochłodzony (jak kaloryfer w mieszkaniu)


[ wiadomość edytowana przez: Marzenkachilsz dnia 2006-10-02 06:09:42 ]

Troszke odgrzeje temacik, bo cos w nim brak zakonczenia.

I jeszcze skomplikuje. U mnie temperatura na wskazniku podskoczyla rowno do drugiej cienkiej kreski po wymianie oleju. Poprzednio byla zawsze 2 mm ponizej tej kreski bez wzgledu na pore roku. (Poprzdnio uzywalem tego samego oleju)