Przekładnia kierownicza - luz

Cytat:

2006-08-28 14:03:58, Buba030 pisze: Dostęp do tej sruby to normalnie tragedia , najlepiej chyba całą przekłądnie wymontowac z samochodu. chyba , że ktos ma inny sposób.

No... jechać do warsztatu, który ma narzędzia nie pochodzące z biedrąki.

Cytat:

2006-08-28 16:42:49, piotr_ek pisze: No... jechać do warsztatu, który ma narzędzia nie pochodzące z biedrąki.

Owszem , można i tak tylko to kosztuje..... a narzędzia niepochodzace z biedraki to ja tez mam.

Mialem tak samo. Na postoju podczas ruszania kierownica slyszalem stuki - cholera wie skad. Padlo na przekladnie - oczywiscie zachowalem troche rezerwy do tego co mi mechanior mowi. Obsluchalem i wymacalem go ktoregos dnia sam. Okazalo sie ze lekko zaklaszczala sie koncowka drazka kierowniczego. Pojechalem do warsztatu, kazalem ja zdemontaowac, rozebrac i nasmarowac. Po tej operacji - cisza jak makiem zasial.

Cytat:

2006-08-29 15:32:47, Navi pisze: A od kiedy to w samochodach ze wspomaganiem sprawdza się luz na przeglądzie I OIDW to wspomaganych przekładni się nie reguluje./ Ale tu moge się mylić.

Ja nie wiem od kiedy , ale jak byłem na przeglądzie to było to sprawdzane. Kręcił gośc kierownica a drugi w kanale sprawdzał luzy na drązkach i na przekładni.
A regulacja jest , przynajmniej w serwisówce jest to ładnie opisane , tylko , ze jest tam tak mało miejsca , ze reki nie da rady wsadzic dobrze , a wyciagac całą przekładnie to troche dużo roboty.......

W swoim byłym esperaku luzy na drążkach w okolicach połączeniach z maglownicą wyczuwałem jak miałem przejechane parędziesiat tysięcy km, ale nic się nie działo i nic nie robiłem. Warsztat przekładni kierowniczych pod Warszawą , do którego pojechałem w tej sprawie powiedział, że maglownica jest do roboty Jak go sprzedawałem miał 160 kkm i było tak samo i nic się nie działo oczywiście w czasie jazdy. Być może ten egzemplarz tak miał. Ta nakrętka co jest od spodu maglownicy niby służy do regulacji luzu w maglownicy, ale co się stanie jak mechanior ją za mocno dokręci. Najnormalniej któregoś dnia nie skręcisz. Listwa w maglownicy innaczej może się zachowywać będąc po ciśnieniem, inaczej bez, więc kręcenie układem kierowniczym nie bedącym w trakcie pracy mija sie z celem. Swojego czasu porównywałem luz na drążkach espero vs lanos, a układ jest chyba taki sam. W lanosie było trochę sztywniej.
Zanim zaczniesz grzebać w maglownicy upewnij sie, czy masz problemy trakcyjne. Jeśli masz sprawdż najpierw koła (felgi, opony), pisty, łożyska, układ hamulcowy, zawieszenie.

Czy dobrze zrozumiałem, wyjmowałeś cała maglownicę?
...
Po wyjeciu i włożeniu oczywiście regulacja zabieżnosci?!!

Cytat:

2006-09-11 10:06:08, Robert_S pisze: jeśli odkręcisz drążki od maglownicy to zbieżność się raczej nie zmieni. W wielu pracach wymagających wyjęcia kolumny makpersona lepiej i łatwiej jest odkręcić drążek od maglownicy niż odkręcać końcówkę drążka od kolumny.

dokładnie. zbieznosc sie nie zmieni bo nie ruszam wogóle ustawienia drazków ani nie rozbieram przeklładni. wyciagnałem ja cała , wyregulowałem luz (sama regulacja to 5 minut) i dalej spowrotem wszystko trzeba zmontowac , nalac płyn , odpowietrzyc i jest ok.