Kody błędów - 64

mechanizm nastawczy to nie głowiczka!!!!!!!!!!!

tutaj masz linka co to jest
nastawnik
jest on umiejscowiony u góry pompy i do niego dochodzą przewody ze sterownika silnika ta kostka z boku, a głowiczka jest niżej i z niej wychodzą przewody ciśnieniowe.
masz poprostu zużyty nastawnik ale można z tym jeżdzić póki co. Ja się tym nie przejmuję i jeżdżę już 2 lata.
Podejrzewam, że te turbulencje spalin o, których pisałem w niedawno którymś poście tutaj są właśnie od dawki paliwa czyli zużytego nastawnika pompy wtryskowej. Z wyliczeń sterownika wynika że silnik powinien dostać dawkę paliwa odpowiednią do zadanych wartości z innych czujników, a nastawnik się buntuje bo nie jest sprawny i przekazuje błędny sygnał wartości zadanej do sterownika, itd. Występuje to u mnie tylko przy pewnych obrotach silnika dopóki nie przekroczy pewnego momentu obrotowego. Jak depnę odrazu pedał, to idzie jak burza a jak trzymam 80-90 km/h (automat ) to lubi się buntować i i są turbulencje. Podejrzewam zużycie się rezystora ślizgowego w nastawniku. Trzeba nauczyć się regulować pedałem gazu i jest ok.
Jak padnie to będę się wtedy marwił.
Mało jest szpeców tym temacie co by zdiagnozowali usterkę na podstawie posiadanej wiedzy.
Takie są moje wnioski i przemyślenia tematu.
pozdr.



[ wiadomość edytowana przez: Tom_J dnia 2006-10-15 23:30:17 ]

[ wiadomość edytowana przez: Tom_J dnia 2006-10-16 12:32:15 ]

1. Objawy te, które podejrzewam to opisałem analizując z elektrycznego punktu widzenia. Pedałem dajesz sygnał, że chcesz jechać szybciej, sterownik wychyla elektromagnes (siłownik) w pompie, dodaje paliwa, rezystor suwakowy podaje sygnał do sterownika o położeniu elektromagnesu czli ilości podawanego paliwa do dalszej analizy w systemie, a że rezystor może być uszkodzony wyślizgany to informacja jest błędna i to rejestruje sterownik jako usterkę i wariuje w uszkodzonym zakresie suwaka. W ubiegłym roku jakiś czas jeździłem po moim małym mieście nie przekraczając 50-60km/h, sprawdziłem kody usterek i było czyściutko wykasował się ten 64 tylko 12 i 12 i 12. Gdy zacząłem bardziej gazować i w trasę pojawił się 64. Stąd moje spostrzeżenia i wnioski

2. Co do ceny nastawnika to nie wiem.


[ wiadomość edytowana przez: Tom_J dnia 2006-10-16 22:27:58 ]

Cytat:

2006-10-16 23:40:27, guuma pisze: Witam Panowie mam ten sam problem tylko z oma ojca , przy przyspieszaniu ( obroty ok 3000 ) gwałtownym puszczeniu gazu nastepuje zapalenie kontrolki błedu silnika i chwilowy brak mocy jakies 1 -2 sek , zczytałem kody i jest w nich miedzy innymi 64 , i 82,92,94,95 ,

guuma ; co za kod 94 ??? nie spotkałem się znim jeszcze

TIS nie podaje kodu 94 do modułu DDE 2.1 , dlatego pytam, a tempomat TIS podaje jako 92,

[quote]
2006-10-16 23:40:27, guuma pisze:
Witam Panowie mam ten sam problem tylko z oma ojca , przy przyspieszaniu ( obroty ok 3000 ) gwałtownym puszczeniu gazu nastepuje zapalenie kontrolki błedu silnika i chwilowy brak mocy jakies 1 -2 sek...


mam to samo, jak komuś uda się zlikwidować to, to pisać bo wkurza cholernie

Na pewno nie zaszkodzi, pod warunkiem że ktoś, kto to robi, zna się rzeczywiście na rzeczy i naprawił (udrożnił :roll już parę nastawników w ten sposób: "Jak zregenerować nastawnik"

Tyle ludzików ma 2,5TD i nikt nie miał podobnego przypadku ??