[MKVII] 1.8TD - nie włącza się ssanie na zimnym silniku

najpierw sprawdź parametry czujnika temperatury. On steruje tymi wyprzedzeniami kąta wtrysku.

A skąd wiesz że ci się ssanie nie włącza???

Cytat:

2006-10-22 19:04:52, sielak pisze: Skad wiem? Jak uruchamiam silnik to na poczatku obroty sa okolo 600 i troche nierowne dopiero po kilki sekundach, albo po przegazowaniu wchodza na 900... chyba ze faktycznie jest tak ze ssanie sie dopiero wpacza jak jest temperatura na minusie...

U mnie tez tak jest ze pokazuje 600 ale to oszukuje przez pare sekund obrotek az do momentu wlaczenia sie ładowania(tak mysle).zauwazylem tak u siebie ze po pyknieciu przekaznika obroty wskakuja na 900 (wlasnie po paru sekundach.wsluchaj sie to moze tez uslyszysz)ale to tylko na obrotomierzu bo silnik pracuje dalej tak samo rowno.

Nawet nie chodzi mi dokladnie o wskazania obrotomierza, tylko o nierowna prace silnika na poczatku ktore jest wyczuwalna "na sluch"...

Znajdź w takim razie dobrego pompiarza i sprawdzi ci ustawienie obrotów itp itd i przy okazji czy aby ci się ta linka nie poluzowała albo nie zacina albo czy ten termostat faktycznie nie nawala.

Woskowy termostat z linka jest w 1.8D, w TD sterowanie elektroniczne zdaje sie.

W której książce pisze że w TD obroty mają rozstrzał od 600 do 1000 ?????
Na biegu jałowym jak silnik jest "ciepły" 850+/-50
Na przyśpieszonym biegu jałowym czyli jak jest "zimny" 900+/-100
Po roku 95 odpowiednio 820-850 oraz 800 do 1000
Sterowane to jest elektromagnetycznym korektorem, który jest na pompie wtryskowej. Korektor sterowany jest poprzez przekaźnik wyprzedzenia wtrysku zimnego silnika załączany przez popularnie zwany komputer.
Pierwszy wniosek - styki elektryczne oblukać przeczyścić docisnąć
drugi - sprawdzić rezystancję korektora, powinna być w przedziale 65 do 160 ohm
Przekaźnik jest obok akumulatora (przynajmniej u mnie) sprawdzić czy sztywno siedzi i się przypadkiem nie "wiesza". rezystancja pomiędzy stykami 85 i 86 to 75 ohm.
Odnośnie tej linki do regulacji przyśpieszonego biegu(zimny silnik) to po nagrzaniu silnika do normalnej temp. pracy jej luz musi wynosić 1 do 2 mm i nie inaczej.

To jest przekaźnik w skrzynce pod kierownicą na miejscu R8 w zależności od rocznika/wersji były zielone, czerwone i albo żółte albo pomarańczowe, nie pamiętam, sory. Ten zielony pod maską to wentylator chłodnicy jeśli masz obok szary to ogrzewanie przedniej szyby.
Ten esi o którym wtedy pisałem ten przekaźnik miał wyciągnięty obok akumulatora na zasadzie samoróbki właściciela. To był w ogóle ciekawy przypadek bo jak się później okazało silnik jako taki był z rocznika MkV a wszystkie instalacje po domowych przeróbkach pozostały z Mk VII

Cytat:

2006-10-22 16:56:09, Kleszczak pisze: najpierw sprawdź parametry czujnika temperatury. On steruje tymi wyprzedzeniami kąta wtrysku.

Czujnik temperatury to ten na zdjęciu ??


Jak jest niesprawny to korektor nie pracuje jak nalezy ?? Jakie są wtedy objawy jak czujnik jest zepsuty ??

jesli wiezyc xiazce to:

Marka i typ: Ford F2AF-12A648-AA.
Rezystancja czujnika:
- przy 10°C: 58 kOm;
- przy 20°C: 37 kOm;
- przy 30°C: 24 kOm;
- przy40°C: 16kOm;
- przy 50°C: 11 kOm;
- przy 60°C: 7 kOm.