Dokładanie piór do tylnich resorów

Witajcie.Mam zamiar dołozyc do tylnich resorów po jednym piórze by podnieść go troszeczke.Nie bardzo wiem jak sie bedzie jeżdzić z taka przeróbką.Napiszcie jak wiecie cos na ten temat - czy warto.Może znacie w Warszawie jakiś niedrogi zakład który to wykonuje.
Pozdrawiam.

Uważam że wbrew pozorom nie wygląda najgorzej. Na pewno lepiej niz taki złamaniec jeżdzący tłumikiem po ziemi.
W każdym razie na zakrętach może byc bardziej podsterowny, ale nie są takie to bardzo odczuwalne wrażenia.
Zasadniczo można poeksperymentować tym bardziej gdy jeździsz w terenie mocno dziurastym typu las, jak mój szwagier

A mi się zdażało, ale Fiatem, zachaczyć mostem o murawę na wybojach.

A ja wlasnie niedawno widzialem Twoj wechikul Borysek pod grzybkami kolo Wiatracznej, wlasnie tam wydrokowalem sobie legitymacje

(wiem ze nie na temat )

To i ja dołożę swoje trzy grosze
Na początek inormacja ogólna - grubość piór w Poldim wynosi 6 mm (zarówno głowne i pomocnicze) i pod żadnym pozorem nie należy zwiększać grubośći piór krótszych od głównego - bo pęknie i to dość łatwo. Dlatego trzecie piórko może mieć najwyżej też 6 mm grubości - jednak oponuję o milimetr cieńsze.

Mój piewszy poldon miał dołożone trzecie piórko. A dołożyłem je podczas hamrowania pozostałych dwóch piór, po tym jak tył mi siadł po zamotowaniu instalacji gazowej.
Piewsze wrażenia - taczka . Po jakimś czasie wszystko sie "unormowało", autko trochę siadło (ale nadal było deczko wyżej niż przód) ale wzrost twardości zawieszenia był dość wyraźny. Samochód w moim odczuciu zyskał na statecznosci (miałem okazję porównać - jeździłem głównie szybkimi krętymi trasami) - w zakręty można było wjeżdżać z dużo większą prędkością. W skrajnych przypadkach to przód tracił przyczepność a tył trzymał się jak przyklejony. Niestety rozwiązanie takie ma jedną poważną wadę - dodatkowe trzecie pióro mocno osłabia główne pióro, na które przenoszone są większe obciążenia - po prostu pękają. Zwłaszcza w zimie (mi już jedno strzeliło, drugie o mały włos). Wyjaśnienie tego stanu rzczy jest proste: główne pióro jest za cienkie (6 mm), a drugie za krótkie (głowne pióro prawie zawsze pęka w miejscu gdzie kończy się drugie pomocnicze pióro).

Dlatego jeśli decydujecie się na utwardzenie tylnego zawieszenia to proponuje:
1. Zastosować główne pióro od Żuka - jest takie same, tylko grubsze - 8 mm. I normalne polonezowskie piórko pomocnicze - tylko dwa pióra łącznie. Główne pióro o 2 mm grubsze daje dosć ogromny wzrost twardości. Jeśli ktoś jest maniak super twardych zawieszeń, może dołożyć te 3 malutkie piórko, będące połową pióra pomocniczego. Jednak przestrzegam, że zbyt twarde pióra z tyłu to wyzwanie dla tylnych podłużnic.
2. Główne pióro, seryjne, drugie pomocnicze - dłuższe od seryjego o połowę i wtedy dodatkowe trzecie piórko (połówka seryjnego drugiego piórka). Rowiązanie to przenosi dużą część obciążeń na te drugie pomocnicze pióro właśnie (i to bez ryzyka jego pęknięcia), tym samym oddalając niebezpieczeństwo pęknięcia głownego pióra, które za sprawą dłuższego drugiego pracuje na całej swojej długości a nie w newralgicznym punkcie 1/4 długości, jak to było przy seryjnym drugim piórku.

I to by było na tyle .

Tak na marginesie - hamrowanie resorów, czyli potoczne "klepanie" - osłabia resor. Resor staje się twardszy ale bardziej kruchy i bardziej podatny na uszkodzenia. Dlatego raczej zalecam kupno nowych resorów ni ż ich klepanie. W Dwóch poldach, w których hamrowałem resory pękły mi te trefne wynalzki.

PS. Mrozek wraca do swojego ulubionego zajęcia

Mała poprawka punktu 2.
było:
"...dodatkowe trzecie piórko (połówka seryjnego drugiego piórka)"

winno być:
"...dodatkowe trzecie piórko (połówka drugiego wcześniej dorobionego piórka - tego dłuższego)"

sorki za pomyłkę

Mroziu- bardzo miło się czyta.

Witam. Ja zamontowałem 3-piórowe resorki ( wyklepane i nieco podwyższone) i wymieniłem amorki... Efekt? Na początku taczka , ale później jak załadowałem komplet osób+bagaż to nieco "złagodniał"...ale i tak tył jest wysoki i o to mi chodziło Z tyłu mam szerokie "gumy na balonie" czyli 195/70 R 13 i jak siedział nisko to głupio wyglądał.... a teraz super!! Z przodu są mniejsze koła (175/70) co potęguje że PN jest mocno "pochylony" do przodu...Ale moim zdaniem dodaje mu agresywności choć teraz musze uważać na miskę.... . Po zastosowaniu szerszego ogumienia zmniejszyła się nieco nadsterowność na mokrej nawierzchni z czego się ciesze

Pozdrowionka ze Środy Wlkp.
OLI_F50
P.S. Dodam że resory były od PN '83 choć moje podejrzenia były takie że gościu zamontował je od PF Kombi...

[ wiadomość edytowana przez: OLI_F50 dnia 2002-08-04 22:40:54 ]

niewiem ale wydaje mi się że coś się pokopało w tym poście i nie zgadza się kolejność wypowiedzi np. ja wypowiadałem się napewno dużo wcześniej niż to widać teraz

ciekawe nie