Ubytek płynu chłodzącego - zero widocznych przyczyn

Cześć wszystkim Klubowiczom. Jestem tu nowy, ale bojowy!
Proszę o wybaczenie, że zamiast z czymś do śmiechu, to ja na dzień dobry wjeżdżam z zagadką wręcz indywidualną, tudzież prośbą o zaradę. Wiem, wiem, widoczny u góry wątek znikającego płynu był ćwiczony wieloetapowo. Wszystko przeczytałem... i dalej jestem gupi U mnie płynu ubywa gdzieś tak na trzy dni z pół kwarty bedzie, ale konia z rzędem temu, co te dziure znajdzie. Ani oleju w płynie, ani płynu w oleju, ani niebieskiej kropelki na i pod silnikiem, ani w miejscu nagrzewnicy, ani twarde węże, ani bąbelki w zbiorniczku, kurde.
Ale, że ja jak to mówią, pare zębów na motoryzacji różnej potraciłem, to se myśle tak: dorwałem fotkę na jednej z porad na tym zacnym Forum (pozwoliłem sobie zapożyczć tą fotkę i wkleiłem poniżej http://www.users.bestiales.pl/johnybig/skrz2.jpg),
którna uwidacznia widok tyłowia silnika od dołu po demoncie automatycnego kufra biegowego [przy okazji podziękowania dla johnybig'a za debeściarskie ozdjęciowanie tematu wy-zamontu cieknącej skrzyni biegów]. I co możemy tam zobaczyć? Ano dwie gumowe rurki i jedna całkiem sztywna w wersji Alu-(minium) chyba. Widok jest to rzadki, bo ani z góry, ani z dołu nijak nie idzie tego wypatrzeć bez demontu wielu ważnych i do tego ciężkich części w rodzaju skrzynki biegów właśnie, ewentualnie może podszybia z osprzętem ze strony przeciwnej, czyli z góry znaczy. Domyślam się, że w tych rurach płyn jakowyś płynąć musi. Skąd inąd słyszałem, że ta sztywna kwadratowa rura posiada chyba jakiś oring uszczelniający, czy cuś. A równocześnie sobie kojarzę, że kiedyś przebywając pod spodem Bestyjki, ku mojemu zdziwieniu, w okolicy przejścia silnika w skrzynię biegów jedna niebieska kropelka sie zademonstrowała - co nie świadczy oczywiście o wysokości powstawania źródełka tego wycieku (gdyż iż może to być albo w miejscu chłodniczki oleju, albo uszczelki pod głowicą w kierunku na zewnątrz (?), albo właśnie na oringu tejże ładnej rury co z tyłu silnika sie mieści, albo na cybantach równie ładnych rur gumowych? Ale to było jakiś rok temu i pomimo wielu póżniejszych wizyt mojej Omy na wysokich podnośnikach - widok tej niebieskiej kropelki nie chciał się powtórzyć. A płynu ubywało, ubywało i jeszcze raz ubywało. Fakt, że jak wpadłem na pomysł dodania uszczelniacza do układów chłodzenia (Prestone), sytuacja radykalnie się zmieniła w kierunku poprawy, czyli ubytek płynu zrobił się jakieś pięć razy mniejszy. I tak przez pół roku trwało, a od dwóch miesięcy znów sie porypało, a przyczyn znaleźć nie mogie nie tylko ja, ale i warsztaty różne A uszczelniacza bez końca dodawać niestety nie można.
Uf, ale sie napisałem. No to może w końcu ułożę pytanie.
Czy ktoś z tu obecnych Miłośników Omeg miał takie jak wyżej opowiedziane zjawisko? Czy ja dobrze kombinuję, że może to ten oring i jak go niedrogo wyciepać i założyć nowy (czy da się od góry silnika łapki wsadzić po wyjęciu wycieraczek z napędem, cewki, itp), bo demont skrzyni to podobno całe 1000 złotych? A i przy okazji wypadałoby te tylne węże co do nagrzewnicy między innymi idą wymienić, bo przy wymianie plastikowych trójników zamontowanych dawno temu dla ogrzania parownika LPG (skruszały, a jeden pękł na pół po prostu) się okazało, że to już niezłe próchno (rwą się w rękach - przestroga dla wszystkich mających Omesie powyżej 10-cio letnie). A gdyby tak odpukać taki wąż popuścił w trasie, to się równa trzem dniom wakacji przymusowych w przypadkowym krajobrazie raczej, bo zależy gdzie to by padło i jak daleko od miejsca zamieszkania, hm.

Ba, zaworek nagrzewnicy to ja sobie dopiero co wstawiłem i to taki inny, ręcznie sterowany palcem po podniesieniu pokrywy silnika (bo chyba gazownicy zastąpili swoim trójnikiem ten prawidłowy zawór podciśnieniowy, a w V6 nie ma w tym momencie miejsca na oryginał z podłączeniami), a to oczywiście w celu niemania gorącej nagrzewnicy latem w środku kabiny - ale te połączenia są świeżutkie i szczelniutkie, aż miło popatrzeć, jak całkiem nic z nich nie cieknie.

Jak to fajnie,

Dziś właśnie ubyło mi borygo, a zanim zacząłem się drapać po głowie to już znalazłem post o tej tematyce.

Otóż, wczoraj wymieniłem wodę na borygo (ok.41zł /6l - nie miałem co jeść potem ( ).
Oczywiście napełniłem ok, wydusiłem z rur tyle powietrza ile sie dało ruchem ściskowo-rozciskowym dłoni.
Ale co się dziś okazało??
a no ubyło cały litr!!!

Nie wiem, czy to po prostu poupychało się już na dobre i po prostu trzeba dolać, czy też powstał jakiś wyciek.
Sprawdziłem rurę gumową (tą na dole, która dochodzi do chłodnicy), bo to ją właśnie zdjąłem w celu spuszczenia wody z układu. Ale wydaje mi się poprawnie założona, opaska uciskowa trzyma.

Wiec nie wiem co się dzieje, bo zabawa za 8,40zł / dzień mi sie nie podoba zupełnie!!

Help, a nawet pomocy.

w sumie jak juz jest ten tamat, to mozna jakos sprawdzic szczelnosc nagrzewnicy bez rozbierania polowy kokpitu?
Latem mi raczej plyn nie ucieka, ale zima musze dolewac srednio litr/miesiac no moze 3 tyg (zalezy ile jezdze) i mam mokry dywanik od strony pasazera

tylko jaki jest sens tego sprawdzania, skoro leje sie na dywanik

...bo dywanik może być zimą mokry też z powodu namolnych opadów, totalnej wilgoci i słabego wysychania wszelkiej wody we wnętrzu, przecieku gdzieś tam w rogu szyby w dół (jeśli auto miało jakąś odbudowę), albo z powodu odklejonej folii na dole w drzwiach. Ja w zimę podkładam pod spód gazety, bo poza brzegi tych z kolei gumowych "dywaników" też zawsze coś przecieknie, choćby przy ich wyjmowaniu w celu wylania wody ze stopionego z butów śniegu. Ale... jeśli cieknie płyn chłodniczy, to powinien być też specyficzny zapaszek glikolu w kabinie no i w dotyku płyn jest trochę inny niż woda (no, przy pocieraniu palcami jakiś taki mniej przyjemny). Hmm, ale wskazówka była taka, że w lato nie ubywa, a w zimą ubywa, czyli wtedy, jak się nagrzewnica uaktywna. Najprościej by było odpalić ogrzewanie wiosną przy jeszcze umiarkowanych temperaturach i trochę się pomęczyć jeżdżąc z uchylonymi oknami. Jak w suchy dzień zrobi sie mokro na dywaniku pod nagrzewnicą, no to sprawa by się rypła.