Elektrozawór nie robi "PYK"...znaczy nie załącza się :(

Witam Was wszystkich

Ford Escort 1,6 16V wielopunkt, instalka II gen. AG Tomasetto + komp. Bingo-S4.

Słuchajcie.....mam taki problem z instalacją gazową, który pojawił się po wyjęciu akumulatora w celu doładowania i podłączeniu go na nowo po kilkunastu godzinach.
Kiedy podłączyłem aku do instalacji i zaadoptowaniu (zaprogramowaniu) sterownika benzynowego silnika silnik gaśnie po przełączeniu na gaz ! Znaczy się na benzynie jest idealnie a po przegazowaniu powyżej 2000 rpm elektrozawór nie "pyka" czyli nie załącza się jak to zawsze robił.
Centralka jakby dostaje sygnał z cewki o przekroczeniu 2000 obr/min bo w tym momencie czuć jak silnik traci moc (odcięcie wtryskiwaczy benzyny jakby) i gaśnie nie dostając gazu ponieważ z elektrozaworu gazu nie słychac tego załączenia-"pyknięcia".

Resetowałem centralkę gazową, odłączałem akumulator, czyściłem styki na elekrtozaworach przy silniku i butli.....i nic. Diody na przełączniku świecą prawidłowo, przełącznik przełącza na gaz/benzyna ale zasilania gazem niet.
Wcześniej.....jeszcze parę miesięcy temu miałem takie przypadki, że rankiem przy pierwszym przełączaniu na gaz elektrozawór nie "pyknął" ale poruszałem kabelkami i jakby to ustąpiło (choć sam nie wiem dlaczego ).......do teraz , po wyjęciu akumulatora.........

Poradźcie coś fachowcy rodacy

Mówisz o sprawdzeniu napięcia na stykach zasilania przy tym elektrozaworze z filtrem gazu przed reduktorem ? Nie tym na reduktorze ? To chyba ten z filtrem jest głównym puszczającym gaz no nie? I to on "pyka"....?
Ja sprawdzałem , może nieudolnie ale po przekręceniu kluczyka w stacyjce i zapaleniu się diód w przełączniku gazu mierzyłem napięcie między stykami na wszystkich elektrozaworach gazowych (nawet przy butli) i praktycznie napięcia nie było.... ....ale mierzyłem bez przygazówki i między "+" a "-" na zasilaniu zaworu........pewnie źle, co ?
Bezpiecznik obwodu zasilania instalacji gazowej wydaje się być ok chyba, ze jest jakiś inny......zresztą gdyby nie był dobry to centralka i przełącznik nie byłby zasilany........

Mówisz , że centralka Bingo S ma 2 bezpieczniki ? Jeden rozumiem to ten zaraz za akumulatorem (7,5A) a drugi może jest w samej centralce ?
Zauważam jednak, że kiedy podłączam "kabelki" zasilania instalacji gazowej do aku to słychać jak centralka się załącza.......słychać charakterystyczne "buuuu" .....

Oooooo.........to tego drugiego 3A na wiązce nie wyczaiłem nigdy......podejrzewam, że go nie ma po prostu, ale sprawdzę jeszcze.
Jest tylko 7A na zasilaniu instalki zaraz za akumulatorem.......
Co to może być ........elektrozawór padł czy może centralka się uszkodziła i nie wysterowuje impulsu dla załączenia elektrozaworu ?

Wygląda to tak jakby Bingo dostawał impuls z cewki zapłonowej o przekroczeniu 2000 obr/min ponieważ po przekroczeniu tego progu spada moc ibez "pyknięcia" jednak i gaśnie.......
Jak to zdiagnozować samemu ?

Dzięki Omegolot ....tak chyba zrobię, tylko powiedz mi , który konkretnie zawór sprawdzić ? Pewnie ten , który robił "PYK" , chyba główny z filterkiem gazu, przed reduktorem.....tak ?
Bo ten na reduktorze to chyba odpowiada tylko za regulację wolnych obrotów na gazie , co ?
Sam nie wiem......ale nieraz wydaje mi się, że to "pyknięcie" zaworu dochodzi z bagażnika od butli......może to ten wielozawór tak pyka a teraz nie działa ?

a zobacz jeszcze, czy Ci sie kabelek masowy nie poluzowal, czesto go przykrecaja w taki sposob, ze srubka lubi sie poluzowac. Ja tak mialem. (kabelek od elektrozaworka)

Pozdr.

wszystkie robią PYK, ale najbardziej słychać ten na butli

po podstawieniu napięcia z aku też nic???, to sprawdzamy cewkę miernikiem i ew zatarcia trzpienia zaworu

Andrew, czegoś tu nie rozumiem . Jak to w czasie kiedy podpinałeś "-" aku do "-" elektrozaworu robiło Ci się zwarcie? Ja jak mam gdzieś jakieś zwarcie to biorę miernik w łapki i go szukam, a nie próbuję go obejść na pałę. Samo przełożenie "masy" na obudowę nie powinno zlikwidować zwarcia (jeśli takie rzeczywiście było). Weź omomierz do ręki i sprawdź wszystkie połączenia elektryczne, czy mają dobry styk i czy rzeczywiście gdzieś nie ma zwarcia (oczywiście przy odpiętym aku). Rezystancja połączeń nie powinna przekroczyć 4 omów (przy bardzo długiej wiązce), jak jest więcej to szukaj słabego styku. Natomiast rezystancja między "masą" a wszelkimi przewodami zasilającymi nie powinna być mniejsza niż kilkadziesiąt tysięcy omów.
Co do sprayu, to elektrosol przy słabym docisku dwóch styków potrafi być niezłym izolatorem . Wbrew powszechnej opinii "środek poprawiający przewodnictwo styków i połączeń elektrycznych" to nie jest jakiś "nadprzewodnik" . To jest antyutleniacz (często w postaci oleju ), który ma zadanie chronić miejsce styku przed korozją i wypierać ewentualną wilgoć, a nie przewodzić prąd. Dla przykładu: jeśli elektrosol byłby przewodnikiem to jak myślisz co by się stało po spryskaniu przewodów WN, albo styków kopułki? . A przecież na opakowaniu pisze, że i takie ma zastosowanie.
Jeśli sam nie czujesz się na siłach to jedź do jakiegoś dobrego elektryka samochodowego, który ma jakieś pojęcie o instalacjach gazowych i niech Ci to sprawdzi.

No dobra, tylko jak jest zwarcie to przeważnie siada bezpiecznik. Może zwyczajnie poleciała Ci iskra, bo jest duże obciążenie na cewce elektrozaworu? Nie wiem, trudno na odległość coś wywnioskować, tym bardziej, że "masa" to "masa", przecież instalka masę też bieże z "-" akumulatora. Radzę dokładnie sprawdzić wszystkie połączenia, przewody itd.
Niedawno miałem ciekawy "numer". Mianowicie bezpiecznik ok., połączenie do gniazda bezpiecznika ok. tak samo odejście, gniazdo wyglądało normalnie i nic nie wskazywało na jakiś problem. Jednak "przejścia" przez gniazdo nie było i brak, w konsekwencji, zasilania obwodu. Także mierniczek w garść i do pracy . Może też być tak, że któraś cewka jest "przypalona" i "zjada" napięcie, ale nie na tyle, żeby robić full zwarcie (czasami tak bywa). Może też być tak, że "masa" jest prowadzona od punktu do punktu i w którymś miejscu się poluzowało coś i dalej nie puszcza, a jak podpinałeś na "krótko" to chwilowo złapało połączenie, które po ostygnięciu znowu straciło styk.