Jakie powietrze lepsze zimne czy cieple

a dlaczego mialby mniej spalic od tego

Tak slyszalem. Poza tym w cieplym powietrzu jest mniej tlenu wiec uklad wyrownuje to paliwem. Tak mi sie przynajmniej wydaje

A dla mojego TD, teraz jest najlepszy okres. Zimno, sucho. Autko śmiga jak złoto. Intercooler wydajny jak nigdy. A przy -15C jest jeszcze lepiej. Różnica miedzy powietrzem gorącym +36C na dworze a zimnym jest bardzo łatwo zauważalna.

Co do benzyny bez turbo: lambda rzeczywiście jest od tego by pilnować stechiometrii. Ale to właśnie oznacza, że zimą autko będzie bardziej dynamiczne. Ponieważ w chłodne powietrze jest gęstsze, zawiera więc w tej samej objętości więcej cząstek tlenu potrzebnego do spalania. Wiec, aby mieszanina była odpowiednia do pełnego spalania, komp musi zapodać więcej paliwa, bo to jedyny sposób sterowania proporcjami! W silnikach na ubogą mieszankę (honda) ale pewnie i ford również, w pewnym optymalnym zakresie te proporcje wynoszą ok 22-25 części powietrza na 1 cześć paliwa.

Podzielam zdania kolegów chłodniejsze powietrze większa gęstość lepiej napełnione cylindry,mam 1.8td 90km teraz im niższa temperatura tym intercooler lepiej schładza.Zrób sobie taki test np.w lato przejedź samochodem ten sam odcinek z taką samą prędkością o godzinie 12 przy pełnym słońcu i po raz drugi po godzinie 22.Różnicę zobaczysz od razu.pozdrawiam

Panowie jest jeszcze inna wazna sprawa jesli chodzi o spalanie zima. Przy zimnym silniku jest gorsze spalanie zeby silnik pracowal rowno trzeba dac wiecej paliwa - przy silnikach gaznikowych trzeba bylo wlaczac ssanie, silniki wtryskowe zazwyczaj maja ssanie automatyczne. dlatego im silnik szybciej sie rozgrzeje tym spali mniej paliwa. Sprobujcie sobie uruchomic zima silnik benzynowy bez zwiekszenia dawki paliwa.

Cytat:

2006-11-07 16:42:28, markocieszyn pisze: Zimne powietrze jest lepsze

Wtrącę swoje trzy grosze
- gdy miałem PF 125p to przy filtrze powietrza była wajcha którą się przełączało zależnie od pory roku. Zasysanie zimnego powietrza w lecie i ciepłego w zimie (z okolic kolektora wydechowego)
- gdy miałe Oriona 1989 / silnik 1.4 ze ssaniem to na rurze doprowadzającej powietrze do filtra był układ samoczynnie przełaczający zasysane powietrze zimne / ciepłe
Czyli jak to mówią "coś w tym jest" czyli w pobieraniu powietrza.

Może chodzi o ogrzanie ciepłym powietrzem gaźnika (w starszych konstrukcjach). Paliwo na rozpylaczu gaźnika się oziębia (fizyka - rozprężanie) i przy mrozie może w skrajnym przypadku doprowadzić do zamarznięcia gaźnika. Wiele lat temu przy mrozie znajomy miał coś takiego (już nie pamiętam jakie uszkodzenie było tego przyczyną).
pozdrawiam
Arturek

do spalania potrzebny jest tlen, a im powietrze jest zimniejsze tym wiecej tlenu zawiera, a im cieplejsze mniej, zawiera wtedy CO2, a on służy do gaszenia, niestety

moze sie ze mna nie zgodzicie koledzy ... ale moai zdaniem zima przynajmniej po nocy lepiej jest zaserwowac silnikowi jaknajcieplejsze powietrze ... a to chocby dla tego ze przy niskich temp olej w silniku ma wieksza gestosc przez to bardziej obciaza pompe oleju poza tym im gestrzy olej tym wiecej trzeba czasu zeby dotarl wszedzie gdzie ma dotrzec ... dlatego dla silnika moim zdaniem zdrowiej jest jesli jest mu cieplo ... kazdy z nas woli jak jest cieplo niz zimno no nie ? ... silnik tez czlowiek

[ wiadomość edytowana przez: Pre100n dnia 2006-11-08 20:28:01 ]

Przy benzynie nadal jest coś takiego jak mechanizm przełączający automatycznie przy zimnym silniku na pobór powietrza z nad kolektora wydechowego,chodzi o to aby nie doszło do oblodzenia kanałów dolotowychitp.gdy silnik uzyskuje temperaturę powietrze zasysane jest zimne,w dieslu nie ma potrzeby gdyż przed rozruchem atmosfere podgrzewają świece żarowe,a po odpaleniu zaraz powstaje temperatura.w starszych konstrukcjach faktycznie była wajcha którą się przełączało ręcznie,z ówczesnych wózkach ten patent jest w tico