1,8 td kopci na niebiesko po rozgrzaniu

Jak na niebiesko, to spala olej.
Najlepiej zmierz sprezanie, potem dolej po 50ml oleju do kazdego cylinra i zmierz ponownie - jak sie zwiekszy, to pierscienie, jak nie, to uszczelniacze.

Nie no, to co opisalem, to taka prosta metoda sprawdzania bez rozbierania silnika.
Ale co do zimnego silnika i kopcenia na niebiesko to jakos nie jestem przekonany...

Jesli mocno kopci na nibiesko to mozesz miec walnieta uszczelke pod glowica albo pekniety kanal wodny i spala ci plyn chlodniczy. Zobacz czy ci plyn nie ucieka i czy w zbiorniku nie masz oleju. Poza tym nie zgodze sie z toba ze kazdy diesel kopci na czarno. Sa diesle ktore nie kopca praktycznie wcale. Kwestja kondycji silnika i regulacji wtryskow. No chyba ze na gorce przy 50km/h wbijasz 5 bieg i gaz do gleby ... ale to juz inna historia.

Cytat:

2006-11-14 13:50:13, Pre100n pisze: Jesli mocno kopci na nibiesko to mozesz miec walnieta uszczelke pod glowica albo pekniety kanal wodny i spala ci plyn chlodniczy. Zobacz czy ci plyn nie ucieka i czy w zbiorniku nie masz oleju. Poza tym nie zgodze sie z toba ze kazdy diesel kopci na czarno. Sa diesle ktore nie kopca praktycznie wcale. Kwestja kondycji silnika i regulacji wtryskow. No chyba ze na gorce przy 50km/h wbijasz 5 bieg i gaz do gleby ... ale to juz inna historia.

Preston .. wydaje Ci się to nie jest kwestia regulacji ani kondycji silnika. Nowoczense sinliki w technice CommonRail tym bardziej kopcą podczas obciążenia. Weź np Focusa, Tomkx miał nówkę z salonu przebieg zerowy i kopcił, kilka razy był z tym w serwisie, nadarmo, kopcił na czarno. Poprostu taka jest konstrukcja silnika że dymka może puścić.

Cytat:

2006-11-14 14:06:32, bart322 pisze: Nie zwrocilem uwagi, ze to TD, wiec moze to rowniez byc wina T. Co do spalania plynu chlodniczego - to wtedy kopcilby na bialo zdaje sie?

Zgadza się Bartku, dym byłby biały, a nawet nie byłby to dym tylko para wodna .

Alez teperatura silnika TD ma jak najbardziej wplyw na jego dymienie na niebieskawo. Czujnik temperatury steruje momentem wtrysku (popularnie mowiac przyspiesza lub opoznia zaplon).
Bez prawidlowej temperatury oraz dobrej pracy czujnika mozna zapomniec o prawidlowych parametrach pracy silnika.

Duże prawdopodobieństwo że turbinka się już rozszczelniła i pluje olejem do komory spalania. Ściągnij przewód doprowadzający powietrze i w razie konieczności kołnież turbiny i zobacz czy wirnik nie pływa w oleju, przy okazji jak radził kolega niżej luzy, stan łopatek. A uszczelniacze zaworów łokej??? Aaaa i kliknij do czego doszedłeś.

Odnośnie tego silniczka D4D D-CAT ma przejechane a ze siedemset km (autko bliskiego znajomego) hmmmm no zajechane bo kopci lepiej jak mój ES jak mu odpowiednio depnie
Pre100n - nie wież we wszystko co czytasz szczególnie w tekstach reklamowych pisanych na zelecenie
Kolego każde autko niezależnie czy dieselek czy benzynka jak depniesz w gaz musi zakopcić bardziej lub mniej. Można by to nazwać efektem bezwładności układu spalania albo coś w tym stylu. Silniczek dostaje nagle ilość paliwa zbyt dużą w stosunku do obrotów w danym cyklu "praca", dodatkowo przy stosunkowo niskiej prędkości obrotowej turbiny proporcjonalnie mniejszą dawkę powietrza w stosunku do ilości paliwa no i mamy dymek na wylocie wydechu. I co by tu nie kombinować praw fizyki specjalnie się nie oszuka. Można niwelować to zjawisko różnymi np. elektronicznymi systemami sterowania dawki wtryskiwanego paliwa ale niestety nie da się tego wyeliminować całkowicie.